后来者青桔( 二 )
即便到现在 ， 共享单车大多交给整车厂整车采购 ， 或者只在智能锁等关键部位作自主研发 。 青桔花了很长时间在车辆设计和各个零部件的研发上 ， 除了智能锁外 ， 从链条、轮胎、刹车 ， 甚至到脚蹬、车座的每个零件会拆解下来仔细研究组合 。
这么做的好处是 ， 花了同样的成本 ， 却能降低车辆的损坏率和维修成本 。 目前 ， 距离青桔在市场上投放第一批车辆已经过去两年半时间 ， 青桔在市场上的大部分车辆还处于正常使用状态 ， 根据青桔内部的计算模型 ， 一辆青桔正常的使用年限能达到3到4年 。
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在延长使用时间的同时也要降低车辆的丢失率 。
共享单车行业曾经创造了令人乍舌的资产丢失率记录：悟空单车曾在重庆投放1000多辆车 ， 丢失率高达90% ， 卡拉单车在福州莆田区投放667辆车 ， 最终找回157辆 ， 丢失率76.5% 。
在目前 ， 包括滴滴在内的头部玩家们的共识是：解决丢失的重要一步是硬件扛丢 ， 比如智能锁能够精准定位 ， 传回的数据能判断出车辆是否处于正常运营状态 。
张治东告诉虎嗅 ， 他从来没有怀疑过共享单车这个商业模式 。 “共享单车本质上是一个重资产的租赁生意而不是互联网生意 ， 不能用互联网的轻资产模式来思考 。 而从资产租赁角度去考量 ， 共享单车是个非常好的生意 ， 当然前提是控制丢失比例 ， 以及延长车辆使用年限 。 ”
除了控制成本外 ， 让青桔实现毛利上岸还要靠提高营收 。 张治东认为 ， 共享单车的核心价值还是提供相对便宜的出行 ， 若价格高过地铁、打车 ， 那其价值会大打折扣 。
他更倾向于提高车辆使用频次和时长 ， 同时丰富服务品类来增加收入 。 而这是硬件的好骑程度、品牌效应、针对性运营等共同作用的结果 。 比如在不同的城市根据当地用户需求针对性的提供单车或电单车服务 ， 以及与滴滴网约车等业务绑定 ， 针对不同人群彼此产品间的互补等 。
在2019年 ， 3个月毛利为正、4个月订单规模翻倍 ， 这也让滴滴内部对共享两轮出行的态度逐渐从分歧变得统一 。
安全之外 ， 第一要务是资产不能丢
既然起初外部不看好 ， 内部也持怀疑态度 ， 为什么青桔还能后来居上？
事实上 ， 这不是滴滴第一次打硬仗 ， 与快的、Uber的两场硬仗算得上高调、激烈和艰巨 ， 而在共享两轮出行上 ， 则有些低调和出乎意料的顺遂 。 这有其天然优势 ， 从网约车积累下来的对庞大线下团队的管理经验 ， 以及作为后来者 ， 避开前人所走的弯路 。
整体而言 ， 共享单车经历了三个阶段：第一阶段比投放能力 ， 在资本催熟的早期 ， 谁有更多的钱就可以投更多的车 ， 但拼命补贴后 ， 用户却没有太强感知；第二阶段比拼硬件能力 ， 共享单车的玩家们在硬件方面做了更多的工作 ， 但硬件迭代速度非常慢；到了第三阶段 ， 市场更看重单车企业如何与社会更好的融合 ， 这不仅包括硬件和运营的承压能力 ， 更注重品牌对用户心智的占领 。
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