日产纳瓦拉|采埃孚8AT仅12.48万起！这新车皮实好用 还要啥SUV( 二 )
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本次试驾的车型带有四驱系统 ，试驾的场景也有越野场地、沙滩等考验皮卡性能的地方 ， 让我们可以尽情的撒欢 。 锐骐6采用的是非承载式车身 ， 采用前双叉臂式独立悬架 ， 后钢板弹簧（5片）非独立悬架的结构 ， 后桥还带伊顿差速锁 ， 锐骐6真是妥妥的越野利器啊 。
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博格华纳电控分动器提供的两驱、低速四驱、高速四驱等不同模式 ， 操作也比较简单 。 大小驼峰、台阶路、角度大倾斜路、涉水路段、复杂倾斜路等多种复杂项目 ， 在锐骐6 31度的接近角、26度的离去角下轻松通过 。
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在通过这些项目 ， 能切实感受到M9T 2.3T发动机和采埃孚8AT变速箱之间完美的配合 ， 低扭大 ， 不费劲就爬上了25度到40度不等的大小驼峰 。
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沙滩又是另外一种体验了 ， 油门到底 ， 感受着发动机嘶吼的声音 ， 尔后猛打方向盘 ， 漂出一道优美的弧线 ， 想不到皮卡也能用来漂移吧 。 实际上这一项目是为了考验车身姿态的稳定性 ， 好不好 ， 用事实来说话 。 现场的媒体老师都玩疯了 ， 锐骐6依旧坚挺 。
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郑州日产锐骐6的性能出众 ， 但唯一令我遗憾就是NVH和悬架调校 ， M9T 2.3T发动机虽然性能强大 ， 但同时噪音也比较大 ， 车内乘员的感受不是那么好 。 由于先天性的结构限制 ， 它滤震表现就不及家用车了 。
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遇到比较大的起伏路面时 ， 车内的震动颇为直接 ， 不过考虑到这是一辆皮卡 ， 我释然了 。 在与工程师的交流中 ， 他也直言：空载时舒适性稍显不足 ， 其实也是考虑到皮卡的工具属性 ， 在满载时想要获得比较好的支撑性 ， 悬架必定不能调的这么软的 。
鱼与熊掌不能兼得 ， 好在还有较为柔软的座椅给予缓冲 。 其实只要不碰到较为坎坷的路面 ， 锐骐6还是比较舒适的 。
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试驾完这款车 ， 我对皮卡也有了一个全新的认识 ， 从驾驶感受来看 ， 它跟SUV其实差不多 ， 但它的越野性能比SUV强悍多了 。 只不过因为悬架结构在舒适性上有所遗憾 ， 不过考虑到它的功能性 ， 这就成了可以忽略的缺点了 ， 毕竟锐骐6已经比很多皮卡出色了 。
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我觉得皮卡无论要赋予它什么属性 ， 它的外观一定要霸气 ， 这是一辆皮卡的根本 ， 就像硬汉一定要有肌肉一样 。 锐骐6的外观符合我对霸气的设想 ， 它的车身线条整体较为饱满 ， 车前盖、腰线等处又有棱有角 ， 像凸起的肌肉一样 ， 看着就很有气势 。
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