别克|中国摩托车联合测评|复古的越野-凯越500F( 二 )


车身前半部分有NEO Cafe的影子 , 而后半部分的双出排气也对应了攀爬(Scrambler)命名的外形 。

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凯越500F 底盘配置
凯越500F的副车架为钢管类主车架为国产少见的铝合金类别 , 而后摇臂更是极少见的铝合金单摇臂类型 , 可以让后轮遮挡更少 , 对于外观、刚性都有很好的运动体现 。
攀爬版使用倒置式前减震和中置式后减震 , 这个版本不支持调整 。
这个减震的组合细节大排君要多说两句:后减震有封闭设计 , 可以有效防止后轮在越野路段的甩泥脏污 , 做动效果较好 , 通勤和轻度运动、越野都没问题;前减震经过多次讨论:整体较硬 , 并非公路运动的硬 , 是弹簧硬(重心偏后的基础上 , 大油门收油难以感觉到前减震下沉 , 会对前轮的抓地力减少信心 , 需要前制动配合才能有效下沉前减震) 。 但这种减震不好么?会想车辆的越野设定...如果你在非铺装路面骑行、站立骑行 , 这种减震就刚刚好了 。

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主驾坐垫宽大、厚实、实用的皮革材质非常柔软 , 前后座一体式设计 , 并且遵循越野车座适合重心前后移动的效果 , 外形、配色、主驾的乘坐效果都有很好表现 , 但乘客位置稍小 , 并且乘客扶手效果一般 , 对于双载的后座体验只能算中等水平 。
手把较为宽大 , 适合越野类车款设计 , 座高是790mm亲民类 , 大多数165cm的摩友都可以轻松驾驭 。 整体骑行三角比较直立舒适 , 适合街道通勤和长时间骑行!
18L的绿色油箱宽大好夹持 , 测试车没有加装防滑贴 , 做动作还是难以固定身体 , 车辆续航在400公里左右 , 无论街道还是长短途使用都没问题 。

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