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特斯拉朋友圈的门槛有多高？( 四 )





特斯拉颠覆传统汽车供应链的一大手段 ， 是改变了汽车电子架构 。



通过自己开发控制程序 ， 布置中央控制器等手段 ， 一改各系统各自为战的局面 ， 把传统汽车由不同一级供应商（Tier 1）供应商提供的程序 ， 统一维护和OTA升级 ， 把汽车的“软件”和“硬件”分离开 ， 能独立为Model 3升级系统软件 。



通过OTA升级 ， 不改变汽车硬件也能运用软件优化来提升车辆驾驶应能 。 目前 ， 特斯拉在软件订阅方面试水的小动作很多 ， 未来软件收入也能有可能成为特斯拉商业模式重要一环 。



特斯拉这种新的电子架构之下 ， 特斯拉牢牢捏住了软件这部分的核心 ， 能绕开原来的Tier 1们的垄断 ， 直接向零部件供应商来采购 。



对特斯拉来说 ， 一方面可以降低对Tier1们的依赖 ， 有更加灵活的部件供应商选择空间 ， 保证供应链的额稳定 ， 另一方面 ， 可以节省Tier1们垄断地位带来的高额成本 ， 为汽车售价下沉来拓展空间 。



而对零部件供应商来说 ， 有了直接面对主机厂商需求 ， 来提升自身设计制造能力和网部件集成方向攀升的机会 ， 提升单车价值量 。



中国的电子供应链 ， 正好在苹果五年扶持五年后 ， 如沐春风 ， 加速崛起 。



如今特斯拉的到来又埋葬了传统汽车行业封闭采购的时代 。 下一个五年 ， 换条赛道 ， 又是一个个国产之光 。




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