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36氪|共享电单车2020：烧钱烧不出新巨头，小城打响厮杀第一枪( 二 )


36氪|共享电单车2020：烧钱烧不出新巨头，小城打响厮杀第一枪
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在大城市碰了壁 ， 三线以下的小城市成为电单车玩家们新的目的地 。
“我们这个行业能发展到多大 ， 主要取决于政策能让我们有多大 。 ”吕锐告诉未来汽车日报 ， 他此前效力的蜜步科技并不是唯一一家主打三线以下城市的共享电单车服务商 ， “像这种进入了几十个小城市 ， 或者运营二三十个园区（景区、学校、厂区等封闭场景）的公司 ， 行业里还是挺多的 。 ”比起大城市政策的铜墙铁壁 ， 小城市的市民对电单车接纳程度更高 ， 相对简单的交通场景也更适合瞄准3-5公里出行距离的电单车落地 。
但是城市容量变小 ， 无形之间也加剧了同业的竞争力度 。 吕锐表示 ， “小地方可能基本都是独家的 ， 顶多就两家 。 已经有公司进入了 ， 后来者再来开拓这个城市会非常困难 。 ”非一线城市对共享电单车的政策绿灯更像是一种顺应市民需求的“默许” ， 一旦企业间的商业竞争对市容造成了影响 ， 默许就很可能变成“明令禁止” 。
当年共享单车的开城大战 ， 使城市管理者们至今心有余悸 。 2019年以前 ， 依靠“补贴+打压竞品”实现快速开城 ， 是各家共享出行企业抢占地盘的常见剧本 ， 疯狂投车和粗放的运维方式往往意味着开城后不久就留下一地废铜烂铁 。
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小玩家：闪电战、游击战、拉锯战
争夺地盘的暗潮往往在水面之下涌动 。
“你可能看到的是企业没有动作 ， 那是因为监管的原因他们没有曝光 。 但是电单车的竞争 ， 从来没有冷却过 。 ”曾在哈啰经历单车和电单车不同业务线的周繁告诉未来汽车日报（ID：auto-time） 。
竞争总是在进入一座城市的初期最激烈 。 等待共享电单车入局者们的 ， 是严苛的准入条件和有限的市场容量 ， 如何开拓市场成为谁也绕不过的一道难题 。
“有的地方打闪电战 ， 有的城市像沙子一样慢慢渗透 。 ”哈啰出行联合创始人及CEO杨磊 ， 曾用这句话来形容哈啰单车在不同城市采取的不同开城方法论 。
一位曾经处于“开城部队”的共享电单车从业人员告诉未来汽车日报（ID：auto-time） ， 就像是在打游击战 ， “有的公司比较粗暴 ， 先扔个几百辆车进去试探当地的反应” ， 如果没有外力干涉可能就继续增加投入 ， 并且还会试图通过公关等手段获得准入许可 。
主打四五线县城市场的电单车服务商松果出行 ， 在招聘城市运营主管一职时 ， 配上了“万人规模团队”的说明 。 一位松果出行的前员工告诉未来汽车日报 ， 人力投入已经是该公司成本中最大的支出之一 ， 维持庞大的队伍主要是为了先确保市场 。 “比如我同时开20个城 ， 每个城投个500辆 ， 可以就加 ， 不可以就走 ， 只要有一半城市能够达到盈利预期 ， 这个模型跑起来了 ， 现金链就不会断 。 ”
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“大的公司财大气粗 ， 不怕试错 ， 我们小公司求稳 ， 需要（把）政府关系先搞定 。 ”另一位业内人士告诉未来汽车日报 ， 共享电单车企业进驻一个城市前 ， 首先根据实际需要沟通城市规划 ， 有的地方快则一两天 ， 慢的话用了半年都不一定能啃下来 。 “从一开始到你吃下市场 ， 并不是每个地方都会支持 ， 随着投入的增多 ， 随时都可能遇到不同的变数 。 ”
这位业内人士所处的公司曾在南方某地级市经历了长达半年的拉锯战 ， “一开始进去是投放了几百辆 ， 然后持续僵持了很长时间 ， 中途光是为上牌就沟通了很多次 ， 政府趋向于不让运营 ， 还要面对竞品的打压 。 后来冬天到了 ， 订单量锐减 ， 对我们这种公司影响还是挺大的 。 ”


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