江苏龙网

  1. 首页 > 资讯 > 科技 > >

36氪|共享电单车2020：烧钱烧不出新巨头，小城打响厮杀第一枪( 三 )


在周繁看来 ， 在大数据和人工智能已经有了长足进步的当下 ， 各家企业在技术上并没有高不可及的壁垒 ， 甚至原本擅长精细化运营的企业优势也变得不明显 。
“大家的技术手段都差不多 。 ”周繁认为 ， 壁垒仍旧处在政府关系上 ， “比如丢电池的话 ， 有的品牌带定位 ， 电池被偷了可能人还没到家就已经找到了 ， 有的品牌没有定位 ， 这个时候 ， 如果政府愿意帮忙找一把 ， 就会很快 。 在有监管支持的城市 ， 管理起来特别方便 。 ”
除了监管和同行竞争外 ， 还有隐形的竞争对手也在虎视眈眈 。 据7号电单车数据统计 ， 电单车大额充值比例高 ， 希望能够长期使用的用户比例高 ， 平均骑行公里数在3-5公里 ， 甚至可以延伸至10公里——和共享单车80%的订单都瞄准3公里以下不同 ， 电单车骑行距离更长 ， 竞争对手更多 。
而在5-10公里内 ， 两轮车和四轮车都可以接驳和营运 ， 两轮和四轮业务有互补性 ， 也有竞争性 。 在江苏盐城、安徽桐城、湖南石门、四川仁寿等地 ， 均发生过出租车司机挪走电单车的情况 。 “司机阻扰车辆投放太常见了 。 ”周繁表示 ， “甚至在个别城市 ， 司机会对车辆进行特别严重的破坏 。 ”
36氪|共享电单车2020：烧钱烧不出新巨头，小城打响厮杀第一枪
本文插图

单车烧钱不赚钱 ， 电单车会重蹈覆辙吗
在大多数人眼里 ， 财力支持依旧是共享电单车玩家决胜的关键 ， 比起中腰部小玩家 ， 行业巨头的一举一动更受瞩目 。
不久前 ， 滴滴旗下的青桔单车被曝完成超10亿美元融资 ， 据The Information报道 ， 其中8.5亿美金来自滴滴出行内部 ， 1.5亿美元由君联资本和软银提供——这一数额已经超过了此前ofo在2018年3月完成的 ， 由阿里巴巴领投的8.66亿美元的单轮融资记录 。
作为首轮融资 ， 青桔单车交出了漂亮的成绩单 ， 但是投资方都是熟悉的面孔：滴滴内部、联想控股旗下的君联资本和持有滴滴约20%股份的软银 。
拿到融资的不只青桔一家 。 据哈啰出行联合创始人兼执行总裁李开逐透露 ， 哈啰出行在2019年底完成了新一轮融资 ， 融资主要用于在未来几年加大新业务的发展 。 然而 ， 参与本轮融资的也依旧是“大股东蚂蚁金服和其他老股东” 。
36氪|共享电单车2020：烧钱烧不出新巨头，小城打响厮杀第一枪
本文插图

饶是如此 ， 哈啰助力车的发展也不是一帆风顺 。 “我们从2017年开始发力 ， 一开始投的是二三线城市 ， 一年后就发展到了近200个城市 。 到了中期大城市比较难开 ， 速度就明显变慢了 。 从2018年到2019年第三季度 ， 发展到260个城市 。 不过 ， 真正沉下来的大城市没有几个 ， 基本上都是二线三线以下 。 ”周繁表示 。
他认为 ， 直到2018年 ， 哈啰内部对助力车的盈利模式依旧存疑 。 随着哈啰业务不断铺开 ， 运维和人力成本以及政府关系投入上升 ， 2018年时的盈利状况并没有达到预期 ， “当时公司高层和投资方都质疑过电单车的利润率 。 ”
36氪|共享电单车2020：烧钱烧不出新巨头，小城打响厮杀第一枪
本文插图

经历了行业的大起大落 ， 共享电单车的故事还会重复共享烧钱不赚钱的剧本吗？
答案大概率是否定的 。
受制于种种因素 ， 共享电单车无法像单车那样简单粗暴的“砸车开城” 。 业内人士表示 ， 在一个没有其他竞品入驻的城市 ， 每10万城区人口可投放的电单车数量也不会超过1000辆 。 而在盈利方面 ， 电单车却没有遭遇与单车类似的困扰 。
目前 ， 市场上电单车单价成本普遍在2000元左右 ， 为单车的2-3倍；运营成本接近单车的2倍 ， 行业内普遍起步价20分钟内2元 ， 后续每超出10分钟加收1元 ， 单笔订单平均消费在3元左右 ， 其翻牌率（日均流转次数）受季节影响 ， 从冬天一天只有1-2次 ， 到夏天有6-8次不等 。 通常来说 ， 运营得当的情况下 ， 在进入一个城市一年后 ， 业务即可实现盈利 。


推荐阅读


上一篇：中国电子报|应用材料公司：为半导体设计和制造提供“新战略”

下一篇：科技天天侃|原创 iPhone12再爆猛料，苹果“祖传配置”终于淘汰，数亿果粉有福了