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36氪|共享电单车2020：烧钱烧不出新巨头，小城打响厮杀第一枪( 四 )


“单车的运营成本主要用于调度和维修 ， 但是电单车的管理会更加完善 ， 由于运营比单车要精细很多 ， 这些费用也都被大大降低了 。 ”吕锐说 。
共享电单车长期以来无法回避的充电难题也迎来了新契机 。 此前桩式充电的充电桩利用率不高、寻找困难、不方便随地借还等毛病 ， 可以通过换电模式得到一定程度的解决 。 与汽车换电相比 ， 共享电单车换电的土地租金和成本挑战不算大 。 部分共享电单车换电头部企业仅在电池租赁业务上 ， 就可以在10个月内实现现金流为正 ， 15个月收回成本 。
资本也开始向两轮换电领域倾斜 。 去年6月 ， 哈啰出行、宁德时代和蚂蚁金服宣布首期共同出资10亿元人民币成立“哈啰换电服务”合资公司；今年5月 ， 哈啰换电拿到雅迪数千万元A轮融资 。 在电单车之外 ， 充换电业务正成为生态链上另一个策应之兵 。
都想吃肉 ， 谁能笑到最后？
“这个行业的洗牌期早就开始了 。 ”一位曾经供职过多家小型共享电单车企业的业内人士告诉未来汽车日报（ID：auto-time） 。 的确 ， 有些没有熬过监管期的玩家 ， 已经倒在了冬天 。
2017年 ， 坐拥800万注册用户、日订单超过100万的享骑电单车是国内市占率最高的电单车品牌 ， 2018年就遇到了经营危机 ， 遭遇用户挤兑299元“诚信押金”之后 ， 公司停运 ， 最终被迫变卖电瓶发放员工工资 。
36氪|共享电单车2020：烧钱烧不出新巨头，小城打响厮杀第一枪
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幸存下来的玩家也明白 ， 单一业务的护城河正在溃败 。 与2016年共享单车刚刚兴起 ， 和2017年这个泡沫被吹得巨大时相比 ， 如今各公司的业务布局都拓展了很多 ， 电单车不仅有运营租赁平台、还有以租代购、电池、换电网络 ， 甚至还做了类似微商的社群运营 ， 开起了淘宝店 。
大规模厮杀前夜 ， 入局者各有盘算 。
巨头有巨头的战争 。 在出行领域 ， 无论是滴滴、哈啰还是美团 ， 他们的目标都是一致的：打造吃喝玩乐行一站式服务 ， 共享单车能为用户解决3公里内的出行 ， 网约车瞄准5公里以上的出行需求 ， 而两者间的的区间等待共享电单车崛起 。
周繁认为 ， “在两轮车业务上 ， 哈啰整体性竞争对手目前主要还是美团（摩拜） ， 滴滴在单车上 ， 不论是份额或者说进攻速度 ， 都是比较慢的 ， 而在地方上可能会有一些小企业的小打小闹 ， 背后没有资本支持的话 ， 这种不足为惧 。 ”
小玩家也有小玩家的心思 。 “市场只有这么大 ， 现在已经覆盖全国300多个城市 ， 不可能无限制发展下去 。 ”一位小型电单车企业创业者对未来汽车日报表示 ， 对小公司来说 ， “蛋糕做精永远是有市场的 ， 现在行业还在发展期 。
与此同时 ， 还有源源不断的新势力加入战局 。 近日 ， 永安行发布公告称 ， 拟公开发行不超8.86亿元可转债 ， 募集资金扣除发行费用后 ， 将用于共享助力车智能系统的设计及投放项目和补充流动资金 。
资料显示 ， 永安行本次共享助力车项目总投资为7.36亿元 ， 其计划在现有公共自行车运营的近300个城市中 ， 将共享助力自行车投放到其中100个以上的城市 ， 目标在三年内形成一个总用户数超1亿的共享出行平台 。
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在从业者眼里 ， 和各家共享单车初期“饮鸩止渴”的发展不同 ， 电单车是实实在在能为企业带来利润的现金奶牛 。 目前大家还只是盯上了这块肥肉 ， 真正厮杀起来 ， 谁能笑到最后还是个未知数 。
“最终还是拼两方面吧 ， 一是拼管理 ， 还有一方面是拼服务、口碑 ， 因为城市已经被教育过 ， 尤其是单车有些坑他们已经踩过一次 。 ”一位曾经从事某电单车景区业务的受访者给出了自己的判断 ， 今时不同于往日 ， 共享出行必须告别野蛮生长 ， 电单车才有生存的空间 。


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