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汽车|试驾马自达CX-30：驾控才是它真正的魅力，开上就能让人爱！( 二 )



马自达CX-30内饰如此简洁 ， 目的就是为了营造出精致而丰盈的车内空间 ， 给驾驶者提供广阔的视野 ， 其一直以驾驶者为主导 ， 包括仪表盘以及方向盘完全在同一垂直水平轴上 ， 也是很好的让驾驶者随心所性的驾控车辆以及汲取路况信息 。 再者马自达CX-30内饰大量应用软性材质 ， 并且在门把手、档把区域加以金属饰条提升质感之外 ， 也在中控台面用上软质皮革包裹 ， 并采用极具“手工感”缝制工艺 ， 最大程度的还原手工缝线的细微质感 。 细心品味 ， 似乎觉得其他车型过多的雕刻以及花里胡俏灯条装饰 ， 只会显得庸俗 。
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不过另外一提 ， 对于用惯大尺寸中控触摸屏的消费者来说 ， 其“小而精”的中控屏则需要慢慢适应 ， 毕竟习惯大屏的视觉享受真的很难再回到小屏时代 。
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空间方面也是马自达经常被人诟病的地方 ， 从马自达家族第一代车型上市至今或许已有无数消费者为其空间打抱不平 ， 那马自达依然我行我素?其实不然 ， 马自达不像宝马那样为了空间进行各种加长加宽而摒弃原始的操控性 ， 而是一直在空间以及其一贯自诩的操控性之间找到平衡点 ， 将空间做到“恰如其好” 。
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马自达CX-30长宽高分别为4395/1795/1540mm ， 轴距为2653mm ， 这样的数据对比A+级车型的确不太亮眼 ， 不过你不会想到在如今停车位一应难求的大都市 ， 这种尺寸却可以刚刚满足拥挤平行泊车的长度需求 ， 满足狭小立体停车场的高(宽)度需求 。 内部空间同样“恰如其好” ， 身高180cm的人可以任意进出前后排 ， 并且还留有4指的腿部空间 ， 虽然称不上充裕 ， 但日常家人出行足以够用 。
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前面也提到我对车给予的操控感一直都不太在意 ， 但试驾过马自达CX-30后才明白汽车真正的精髓就在于驾控 。 马自达CX-30全系搭载SKYACTIV-G创驰蓝天发动机 ， 2.0L自然吸气、高压缩比技术 ， 压缩比达13:1 。 发动机最大功率为158马力 ， 最大扭矩为202牛·米 ， 峰值扭矩转速为4000rpm ， 与之匹配的是6速手自一体变速箱 。 动力参数对比小排量涡轮车型并不出色 ， 但由于其发动机以及变速箱契合程度高 ， 从而带给我极为深刻的驾驶体验 。
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马自达CX-30的油门调校线性且响应迅速 ， 轻轻踩踏油门即可立即反应 ， 而在踩踏油门初段的时候 ， 也不会给你窜头的感觉 ， 对于一贯主打性能操控的马自达来说 ， 我觉得踩多深油门即输出多大马力的确很符合其特性 ， 其方向盘手感调校也较为中性 ， 在低速行驶时 ， 方向盘相对轻盈 ， 当到达一定时速后 ， 方向盘手感则变得尤为沉稳 ， 可以在激烈驾驶的同时给予你绝对的信心 。
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马自达CX-30虽然没有驾驶模式选择 ， 不过其变速箱也足够“聪明” ， 能够保证平顺性之外 ， 也能无时无刻了解驾驶者的实际需求 ， 无论你是想要平稳的驾驶或激烈的驾驶都能做出即时反应 ， 同时这变速箱也有着较高的换挡积极性 ， 当深踩油门之后 ， 变速箱迅速降挡让发动机处于较高的转速范围之上 ， 以提供相对充足的动力储备 ， 同时发动机带来像是下赛道跑车那种厚实机械感产生的轰鸣声更能让驾驶者产生激烈驾控欲望 。


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