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天天汽车|对于雪铁龙来说，全新第三代C4是一次“大胆的赌博”吗？


暌违两年之后 ， 雪铁龙终于在欧洲当地时间2020年6月30日下午 ， 于巴黎再次推出了“双人字”品牌旗下的全新C段紧凑型产品（Compact Car）——第三代C4 ， 以及100%电动版?-C4 。
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第三代C4的开发代号为C41 ， 1在PSA“标致股份公司”内部代表着Hatchback掀背车的意思 ， 而这款第三代C4将在8月份公布售价并展开预订 ， 最快到2020年底便可以在西欧市场交付新车 。
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第二代C4（B71R） ， 2015年中期改款版本
至于中国市场 ， 2021年将亮相的是三厢版车型 ， 开发代号为C43（3 ， 即三厢轿车的含义 ， 法语Berline ， 对应英语Sedan） 。 “三厢版C4”导入国内将与东风标致2008共享CMP共用模块化平台——也就是同样的EB2ADTS发动机+格特拉克6DCT200变速箱动力总成——驾驶品质相当棒 ， 另外就是136hp的电动机 。
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第三代C4国产三厢版假想图 ， 实际车尾较短 ，
类似于一个大溜背的设计风格
不过根据目前我们所掌握的信息来看 ， C43对车身进行了重新设计 ， 并且会走跨界三厢车风格（目前的C3L实际上是预热产品） ， 车尾与第三代C4明显不同 ， 并且届时推出车名会定为C4L ， 用来取代目前的C4L和C4世嘉（不过根据规划信息来看 ， 2021年东风雪铁龙先期发布的是E43 ， 一款取代C5的全新车 ， 而C43则会晚于E43） 。
那么刚刚发布的第三代C4 ， 是否会引进到国内生产呢？
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针对这个问题 ， 接近DPCA神龙公司的朋友告诉我 ， 在确认C43导入国产之后 ， DPCA实际上后续又追加了C41（BEV）项目 ， 但是导入国产的则是电动版?-C4 ， 目前没有规划燃油版动力 。
重新找回C4的自信
早在2018年的时候 ， 第二代C4便已经落下了帷幕（其三厢版C4L至今仍保留在中国合资公司“东风雪铁龙”的目录之中 ， 而且进行了深度的“廉价”改造） ， 但在当时 ， 雪铁龙并未公布C4后续的换代方案 。
不论是时任雪铁龙CEO林捷生 ， 还是时任全球产品规划总监夏维尔·标致 ， 都只是隐晦地表示若推出新一代C4 ， 一定是不同于传统Hatchback的跨界车型 。
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而从2018年以来 ， 雪铁龙也一直在重新寻找C4的定位 。 一方面是过去的成功 ， 因为在第二代C4停产之时 ， 两代C4从2004年一直到2018年的14年间 ， 全球销量接近300万辆；另一方面则是如何过渡到跨界车型 ， 与代号为C41的第三代C4进行很好地衔接 。
于是随后 ， 基于小一级别PF1平台（C3、DS3所在的B段小型车平台）打造的C4 Cactus在中期改款时候接过了第二代C4的接力棒 ， “摇身一变”成为一款拥有强烈跨界风格的SUV车型（拉丁米市场如此定义） ， 并且以2万多欧元的“低价格”招徕客户 。
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2018年中期改款C4 Cactus（E3） ， 拉丁美洲版
但是尴尬的是 ， C4 Cactus仅有一套漂亮而独特的造型设计 ， 无论在动力性能、乘坐空间以及综合实用性方面都无法与大众高尔夫、雷诺梅甘娜和标致308相抗衡 。 而从诞生以来 ， C4 Cactus的销售也表现平淡 ， 仅售出40万辆 。
事实上单就设计来说 ， C4 Cactus倒是足够吸引人的 。 一副Hatchback的身段 ， 却拥有类似于SUV的设计主题 。 甚至像自主品牌吉利汽车推出的ICON ， 在某种程度上也都向雪铁龙C4 Cactus进行了学习 。


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