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天天汽车|对于雪铁龙来说，全新第三代C4是一次“大胆的赌博”吗？( 二 )


天天汽车|对于雪铁龙来说，全新第三代C4是一次“大胆的赌博”吗？
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所以如果第三代C4推出时候也能有一套吸引人的外观主题 ， 那么这款全新车型便能很好地在欧洲甚至全球C段市场立足了 。
所以你会认为全新第三代C4是一款好看的、值得期待的新世代雪铁龙吗？
团队里有经验的大人物
第三代C4推出之后 ， C4 Cactus开始“花车”甩货 。 因为大家都明白 ， 第三代C4不仅要续接上第二代C4的脉络 ， 它也将取代目前还在售卖的C4 Cactus 。
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曾经担任过雪铁龙设计总监以及DS品牌总监的Marc Pinson（潘松） ， 在第三代C4的发布会上提到：“我们希望 ， 它（C41）成为C段市场中真正的轿车（原话提到的是“Berline” ， 注意他用的“轿车”一词） 。 ”
大概是时代真正变了 ， 曾经紧凑动感、车身低矮的Hatchback ， 如今穿上一身户外装 ， 扮起了都市型SUV ， 并且还有模有样——不过法国人正在打破掀背轿车和SUV之间的界限 。
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对于雪铁龙来说 ， 把轿车架高似乎也并非第一次尝试 ， 过去的第二代C4项目（开发代号B7X）就有过经典的案例 。
2010年推出的第二代C4 ， 在当时为了配合DS品牌逐渐开始的独立运作（真正独立在2014年6月1日） ， 硬是停止了在第一代C4推出时还拥有的三门版掀背车 。 所谓的停止又不是真正的下架 ， 而是转给了DS品牌 。
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电动版?-C4
于是随后 ， 第二代C4（开发代号：B71）便拥有了一个亲兄弟——DS 4 ， 而这台离地间隙抬高的Hatchback其开发代号就定格为了B75 。 要知道 ， 过去5在PSA产品中代表着Coupe ， 例如标致RCZ ， 就是T75 。
事实上对于第二代C4和初代DS 4 ， 欧洲人的评价颇为正面 。 在当下欧洲媒体有一种说法：第三代C4里里外外都充满了魅力 ， 它既能够像B71一样紧凑而又兼顾乘员空间 ， 又能像B75一样传统而又兼顾动感 。
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雪铁龙时期的DS 4 ， 代号B75 ，
隐藏式后门把手 ， 很明显的Coupe风格
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2015年中期改款 ， 直接摇身一变
成为了DS 4 Crossback
对产品总监和设计师来说 ， 如何做好第三代C4其实颇费周折 ， 尤其是如何将它与过去和未来连接 ， 这需要具有前瞻性的判断力 。
首先是车身轮廓和姿态问题 ， “第三代C4拥有传统轿车的高度（1530mm） ， 但是其最小离地间隙又被提高到了156mm 。 ”C41项目经理Audrey Amar（奥黛丽·阿玛）如是说 。
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讲设计其实很枯燥 ， 但如果你留意参与C41项目的这些大咖 ， 便会觉得非常有趣 。
前面提到的Marc Pinson（潘松）是C41的产品设计经理 ， 他曾经参与过Technospace概念车的设计 ， 而这款Technospace量产后 ， 便是代号为B78的C4 Picasso 。 B78在当年是雪铁龙首款EMP2平台新车……
而Audrey Amar（奥黛丽·阿玛）的来头也是响当当的 ， 她曾经是DS 5（开发代号B81）的产品经理 ， DS5作为PF2切换到EMP2时期的车型 ， 不论造型设计、产品概念还是工程布局都具有划时代的意义和影响力 。
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