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天天汽车|对于雪铁龙来说，全新第三代C4是一次“大胆的赌博”吗？( 五 )


天天汽车|对于雪铁龙来说，全新第三代C4是一次“大胆的赌博”吗？
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电池来自于宁德时代 ，
总装在PSA位于捷克特尔瓦纳的工厂完成
该电池组由216个模块构成 ， 由中国CATL供应散件 ， 随后在PSA位于捷克特尔瓦纳的工厂组装 。 根据WLTP测试的数据显示 ， 第三代C4也能提供350km的续航里程 。 而雪铁龙还公布 ， 在100kW的充电终端 ， 只需30分钟便可将电量充至80% ， 而11kW的三相插座充电 ， 则需要7.5个小时 。
其实对于第三代C4来说还有一个亮点 ， 即L2级别的驾驶辅助系统 。 除了传统的360摄像头、交通标志识别、自动远近光切换、盲点检测功能外 ， 还有行人检测、自动刹车、Stop&Go自适应巡航系统、车道保持居中等高阶功能 。
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所以从装备和竞争力上来看 ， 尽管使用了低一级别的CMP平台 ， 但仍然与C段对手高尔夫、福克斯等Hatchback保持在一个层次 。 而全新车型面世 ， 又主打一个新的细分概念 ， 雪铁龙第三代C4应该会收获不少关注 。
比雪铁龙更加DS？
自1928年雪铁龙推出第一台TypeC4以来 ， 包括第三代C4在内 ， 其紧凑型轿车至今已经发展了十代车型 ， 全球销量接近1250万辆 ， 也算是一个经久不衰的系列产品了：Type C4、Ami 6/Ami 8、GS/GSA、BX、ZX、Xsara、两代C4、C4 Cactus 。
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2004年推出的第一代C4（B50&B51） ，
曾以进口和国产方式导入国内
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当年颇具创新力的车厢内饰
而在6月30日发布的第三代C4 ， 正好也向GS车型表达了致敬之意——因为第三代C4不仅窗框继承了GS的元素 ， 今年也恰逢是GS车系诞生50周年之际 ， 是一个历史性的时刻 。
不可否认第三代C4不仅对于雪铁龙紧凑型家族至关重要 ， 对于整个雪铁龙品牌来说也是一款非常重要的车型 。 它和此前的GS、ZX以及C4一样都站在历史的关口 ， 都在用创新精神开创新的细分市场——其实很像“人民需要什么 ， 就造什么”的理念 。
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因此 ， 一直以来大家都说DS具有开创精神 ， 是拉开雪铁龙新大门的一款重要车型 。 但在今天 ， 就连设计师也坦诚 ， 第三代C4并未脱离“创新”这一范畴 ， 甚至骨子里仍然保留着DS意志 。
只是由衷希望 ， 第三代C4不要让中国消费者等太久 ， 多一点希望比失望好 。
》雪铁龙第三代C4 ， 全新换代车型
》使用油电共生的CMP平台
》设计风格偏向SUV ， 但比传统轿车高、比SUV矮
》数字化驾驶舱 ， 使用了e toggle换挡拨片
》舒适化取向 ， 包括PHC减震器和高密度泡沫座椅
》L2级别驾驶辅助系统
》会导入国内生产 ， 但为纯电版本
》国产三厢版C4在2021年亮相 ， 2022年销售 ， 同样油电共生
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?-C4技术规格
长宽高：4360/1800/1525mm
轴距：2670mm
转弯直径：10.9m
最小离地间隙：156mm
行李厢标准容积：380L
电动机：永磁同步 ， 大陆电子配套
电池：高压400V锂离子/50kWh ， 宁德时代配套
最大功率：136hp（100kW）


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