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天天汽车|对于雪铁龙来说，全新第三代C4是一次“大胆的赌博”吗？( 三 )


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所以当一些大有来头的人物出现在C41项目中时 ， 不得不承认这款第三代C4也是新时代雪铁龙的代表作 ， 也是“百年老店”电气化转型时期的一款非常重要的产品 。
其地位不亚于70年代拿到“欧洲年度车奖”的GS ， 90年代初的ZX ， 千禧年前的Xsara ， 以及第一代C4等等——这些车 ， 都是雪铁龙百年生涯里 ， 最重要的紧凑型轿车 。
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所以即便第三代C4采用了一个兼顾B（小型车）、C（紧凑型）段市场的CMP共用模块化平台 ， 但是设计师仍然在努力打破市场规范 ， 打破级别的限制 ， 甚至打破传统的审美 。 雪铁龙正在做的 ， 是开创一个新的细分市场 ， 并将大胆的主张带入通常被视为谨慎的市场中 。
所以 ， 有着GS侧窗线条的第三代C4 ， 既是在与历史对话 ， 也是在以全新的姿态挑战传统对手——欧洲传统紧凑型轿车市场或许最后只剩Golf 。 它有着SUV般的黑色塑料饰板和18英寸大轮圈；也有着Fastback风格的车尾 ， 以及Coupe化的侧身 。
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1970年雪铁龙GS
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单辐方向盘是上世纪雪铁龙的特色
官方的定义是：第三代C4融合了轿车、双门Coupe以及SUV的特征（法国媒体表示 ， 第三代C4是虚假的SUV外观） 。 这些元素或特征 ， 也正是雪铁龙在2019年春季推出19_19概念车时所想要展示的方向和元素 。 其实一切早已被预言 。
第三代C4之基本参数
前面我们说了 ， 第三代C4的离地间隙是156mm ， 比起传统两厢轿车高了一些（普遍在130mm以内） ， 但相比SUV又要矮上几分（天逸最小离地间隙201mm） ， 所以处于一个中间水平 ， 大概说它是跨界车更准确 。
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对于设计问题 ， C41的设计经理MarcPinson（潘松）就表示过 ， 在设计第三代C4的时候 ， 他曾问过自己很多问题 ， 比如走得是否离之前的“历史”太遥远 。 不过鉴于雪铁龙一直以来的创新精神 ， 只有以新产品引领消费趋势 ， 才能创造更大的价值 。
“雪铁龙不是大众汽车 ， C4将比街上的新高尔夫（Golf 8）更加显眼 。 ”这是Marc Pinson（潘松）对于第三代C4的定义 ， 也能看出他对于产品的信心 。
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天逸 ， C5 Aircross（C84）
在尺寸方面 ， 第三代C4尽管基于CMP共用模块化平台打造 ， 但实际上已经逼近CMP所能容纳的尺寸上限 。 其车身长宽高为4360/1800/1525mm ， 轴距为2670mm ， 相比之前基于PF2平台打造的第二代C4（4329/1789/1491mm ， 2608mm） ， 尺寸有了全面提升 。
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数字化驾驶舱 ， 设计风格是简约路线
车身尺寸提升 ， 全新的制造平台 ， 也意味着第三代C4车内空间的改善 。 从现场的展车来看 ， 第三代C4基本上是一副标准的紧凑型掀背车空间水准 ， 车内坐四名成年人是最佳出行状态 ， 只是第二排头部空间并不宽裕 。 第二排座椅靠背提供4/6折叠放倒 ， 而行李厢容积则可以在380-1250L之间拓展 。
车厢内部无论是相比第二代C4还是C4 Cactus都有了翻天覆地的变化 ， 仪表台上放置着两块液晶屏幕（主驾驶仪表为5英寸） ， 甚至还额外提供一个彩色HUD面板 。 中控触屏为高清10英寸屏幕 ， 内置最新版本的NAC系统和阿佳米斯（Arkamys）声效系统 ， 支持4G网络连接 ， 还支持Android和CarPlay手机互联 。


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