奥迪|传奇归来 测试奥迪中期改款Q7 55TFSI( 二 )
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值得一提的是 ， 中期改款Q7为了营造优雅端庄的格调 ， 对油门初段行程的响应不甚灵敏 ， 需要驾驶员踩深些许 ， 方能提供满意的加速度 ， 这与很多奥迪车型的调性一致 。 同时 ， 中期改款Q7采用了悬吊式的油门踏板 ， 而不是同级别竞品中普及的风琴式油门踏板 ， 需要驾驶员稍加适应 。
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在怠速到60km/h城市限速的过程中 ， 中期改款Q7属于“踩多少有多少”的类型 ， 这台带有48V轻混系统的3.0T引擎 ， 在1370rpm-4500rpm均能全数输出500N·m扭力 ， 配上升挡顺畅的ZF 8AT变速箱 ， 在1/2油门下已经能给人“又快又浑厚”的加速体验 ， 与自身身份不谋而合 。
而得益于相对不错的变速箱控制逻辑 ， 中期改款Q7哪怕遇上驾驶员快松油门-快速追加补油的“调戏”时 ， 无论是拉扯感出现的频率或是力度 ， 也显著小于所有竞品车型 。
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但需指出的是 ， 中期改款Q7的刹车踏板虽足够线性 ， 能让车辆精准地遵循驾驶者意愿减速 ， 但2吨以上体重的巨大惯性 ， 还是在减速时向前悬挂施加了很大的压力 ， 哪怕从5km/h刹停均能造成明显的车头下沉 ， 在完全停止的那刻尤为明显 。
总而言之 ， 在市区频繁的加速减速时 ， 中期改款Q7的悬挂纵向支撑还是“船”了些 ， 意味着它并不擅长与电动车们“比加塞” 。
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当然了 ， 中期改款Q7作为一辆装备3.0T引擎的中大型SUV ， 在中后段的动力储备绝对充足：在60km/h时将油门踏板踩至Kicked down时 ， 这副8AT变速箱将迅速从7挡摘下 ， 并完成抢进3挡-引擎转速拉升到4000rpm之上的过程 ， 再结合后能提供“排山倒海”般的加速力道 。
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3.0T引擎在高转区域那游刃有余的输出表现 ， 在弹指间便可将车辆加速至120km/h ， 这在高速汇入匝道时尤为有益 。 在此过程中 ， V6引擎那浑厚而顺耳的排气脉冲 ， 与低沉的“啪啪”升挡回火声相辅相成 ， 再搭配车身的明显“后坐” ， 营造出了2.0T车型无可相比的感官刺激 。
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相比代号同为EA839的2.9T V6双涡轮增压引擎 ， 中期改款Q7这台3.0T V6单涡轮引擎 ， 显然倾向于扭力输出 ， 而非后段的爆发力 。
举个例子 ， 该车在120km/h巡航时 ， 8AT变速箱几乎一直保持在8挡上运行（实测变速箱能在70km/h升至最高挡） ， 甚至在驾驶员提出轻度提速需求时 ， 仅靠引擎转速的爬升便能实现 ， 相比2.0T引擎动不动就要退挡-拉转速的窘境 ， 显然更有底气 。
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更令人感到新奇的是 ， 为了进一步节省燃油 ， 这台V6引擎还新增了48V轻混系统 ， 在中期改款前车型的脱挡滑行基础上 ， 新增了引擎自动熄火功能：
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这套与Q8/A8L相同的引擎自动熄火系统 ， 在车辆60-160km/h巡航时 ， 能持续监测车辆的各项行驶信息 ， 以及驾驶员的动力请求 ， 以便在轻负载（例如平路、缓下坡）时 ， 先脱掉发动机与变速箱的连接进入脱档滑行模式 ， 并且在条件允许时直接关闭引擎 ， 仅以48V电池提供转向助力/空调/刹车所需能量 ， 并随时以48V BSG电机迅速而轻柔地唤醒引擎 ， 重投加速 。
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