奥迪|传奇归来 测试奥迪中期改款Q7 55TFSI( 六 )
此时 ， 中期改款Q7已悄然完成了“大号旅行车”到“硬派SUV替代品”的角色转换 ， 但看起来依旧协调 。
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●刹车系统
为了应付2.2吨体重带来的巨大动能 ， 中期改款Q7采用了前6活塞+后单活塞的高性能卡钳 ， 并与大直径的钢盘搭配 ， 在刹车力道与轮胎抓地力的平衡上非常不错 ， 且刹车脚感十分线性可控 ， 给人的信心极强 。
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各项测试成绩
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在关闭ESP系统+憋转速至2000RPM进行弹射起步时 ， 得益于高效的quattro四驱系统及抓地力优秀的轮胎 ， 中期改款Q7并未出现任何的打滑 ， 便能直接往前冲出 ， 给人“拳拳到肉”的加速感 。
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但在车身姿态的抑制上 ， 中期改款Q7还是出现了抬头的现象 ， 后悬挂的压缩亦十分明显 ， 在同级别中属正常表现 。
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值得一提的是 ， 中期改款Q7的ZF 8AT变速箱在DYNAMIC模式下采用了激进的换挡策略 ， 在1挡升2挡（3.2s左右）、2挡升3挡（5.8s左右）时会有“踹一脚”的结合感 ， 性能氛围还是很到位的 。
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最终 ， 中期改款Q7取得了6.48秒的破百成绩 ， 在同是3.0T排量的中大型豪华SUV阵列中排名一般 ， 显露出引擎倾向扭力输出而不是后段爆发力的调教思路 。
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●百公里制动测试
观察照片 ， 我们能发现中期改款Q7在刹车时的点头迹象明显 ， 容易造成乘客的不安；但所有4条轮胎都能紧紧地捉住地面 ， 在ABS工作时不会出现任何的晃动/滑移现象 ， 让驾驶员在紧急制动时信心十足 。
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百公里制动测试中 ， 中期改款Q7的前6活塞、后单活塞的刹车系统表现出色 ， 在4条285/40 R21的固特异Eagle F1高性能轮胎的配合下 ， 贡献出了35.66米的刹车距离 ， 相比同级别大多数对手有明显优势 。
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●噪音测试
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除开V6引擎在怠速运转的噪音稍大 ， 中期改款Q7只要一进入巡航状态 ， 窗外的世界便仿佛与乘员隔绝开来 ， 最终测试所得的噪音表现 ， 已经追平不少旗舰级豪华轿车的表现了 。
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外观实拍解析
相信车迷们聊到中期改款前的Q7 ， 总是拿“大号Q5L”的外观设计开涮 ， 认为它缺乏了初代Q7那种大气雍容的气场 。 而奥迪后知后觉的结果是 ， 当时主导设计的沃尔夫冈·艾格 ， 已经被“炒鱿鱼” ， 去深圳坪山的某家车企报到了 。
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