奥迪|传奇归来 测试奥迪中期改款Q7 55TFSI( 四 )
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而在NVH的表现上 ， 哪怕有着硕大迎风面积+4条宽胎 ， 中期改款Q7车型高速巡航时的静谧程度非常棒 ， 不仅引擎在中低转速下的运转噪音很难察觉 ， 甚至连风噪都被压制得所剩无几 ， 能给到乘员们“完全失去速度感”般的体验 ， 令人静下心来思考驾驶以外的事情 。
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总而言之 ， 在公路行驶方面 ， 中期改款的Q7凭借各方面“基本找不出痛点”的均衡表现 ， 当之无愧地成为了同级别车型中机械素质的桂冠 。
极限绕桩测试
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在绕桩部分 ， 小编先将中期改款Q7的驾驶模式设为动态 ， 将空气悬挂降到最低 ， 并使用手动换挡+ESP半关 。
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在绕桩时 ， 中期改款Q7最低仅三指多的悬挂行程 ， 配合四条宽度均达到285mm宽的固特异Eagle F1 4X4高性能夏季胎 ， 能帮助两根车轴在激烈绕桩时抓住地面 ， 哪怕在快速施加转向时也是如此 ， 整辆就像被“吸”在道路上一样 。
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值得指出的是 ， 中期改款Q7这副真皮包裹的方向盘 ， 在激烈驾驶时显得尺寸偏大、盘体偏细、圈数偏多 ， 握感与车身的尺寸未能达成完美匹配 ， 但胜在对前轮的工作状态有着足够的回馈 。 同时 ， 中期改款Q7那宽大而柔软的座椅 ， 也砸激烈驾驶时包裹性欠缺 ， 但这无伤大雅 。
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得益于强悍抓地力的轮胎 ， 以及对车体重心转移游刃有余的悬挂 ， 中期改款Q7不会像某些SUV“快要翻车”的窘境 ， 车身的左右重心转移好不拖泥带水 ， 且很好预判 ， 在桩桶间穿梭时颇有“轨道车”的味道 ， 整车的动态协调性在同级别中名列前茅（Q8甚至还会更好一些） ， 完全不会出现前轴/后轴突然失去抓地力的情况 。
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更惊奇的是 ， 中期改款Q7尽管作为一辆体重达2.2吨的SUV ， 但得益于带托森中央差速器的quattro四驱系统 ， 在桩间加速的表现非常中性 ， 甚至在驾驶员大脚油时 ， 能明显感觉前轮获得不错的动力 ， 带领车头在往弯心“拽”；同时 ， 韧性十足的后轴 ， 亦能得到合适的动力迅速跟进 ， 给人的反馈非常类似RS系的性能车 。
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尽管上面说了一堆好话 ， 但中期改款Q7在极限驾驶时 ， ESP系统的介入还是较为频繁的 ， 毕竟不能指望一辆中大型SUV能与运动轿车拼极限 。
举个例子 ， 假如驾驶员在转向时施加过量的油门 ， 导致车辆有整体外推的倾向时 ， ESP系统还是会干脆利落地介入 ， 将车辆拉回正轨的同时 ， 更不会打乱整体的行车路线 ， 甚至不看仪表盘都不一定能感受到ESP的作动 ， 展现出近乎完美的标定水准 。
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值得一提的是 ， 中期改款Q7在舒适模式下的油门响应偏麻木 ， 但在动态+M挡模式下的响应颇为“跟脚” ， 能帮助驾驶员在桩间精准地控制车速 ， 将车辆的行车轨迹收紧 。
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