奥迪|传奇归来 测试奥迪中期改款Q7 55TFSI( 三 )
●操控性 / 乘坐舒适性
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在小编看来 ， 基于MLB EVO平台所打造的“大车” ， 也就没有操控性见不得人的：奥迪A8L、Q8、兰博基尼Urus、宾利添越……试问谁不是同级别中的操控冠军？
小编对中期改款Q7底盘的概括 ， 就是“稳中带韧”：首先 ， 中期改款Q7有着极为强悍的车身刚性 ， 以及十分优秀的悬架几何 ， 令其无论在直线高速行驶亦或是在转弯时压上障碍物 ， 都能稳稳地维持前进方向 ， 给人泰然自若的安稳感 。
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不仅如此 ， 中期改款Q7不仅对行驶方向的管束十分“紧” ， 在高速巡航时的车身姿态控制亦令人印象深刻 ， 绝不会像其它竞品车型忽忽悠悠地上下/左右晃动 ， 更像是“4个车轮涂了胶水般”紧贴地面疾走 。 哪怕遇上一般SUV会打底的较大起伏 ， 它也不会马失前蹄 ， 甚至还能一反常理般“越快越稳” ， 令人不禁拍案称奇 。
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相比主打运动性的奥迪Q8车型 ， 因底盘几何更为“瘦长” ， 中期改款的Q7在高速变道时的信心稍逊 ， 但在同级别中已名列前茅：只要方向盘转过极小的旷量区间 ， 坚挺的前轴便能迅速带领车身偏航 ， 而极为中性的后轴也在极短的时间差内跟进 ， 令中期改款的Q7完成一次干脆又精确的变道 。
当然了 ， 尽管本次试驾的这台中期改款Q7在转向时的极限十分强 ， 但因缺乏了48V电子防倾杆 ， 在快速变道过程中的车身侧倾还是稍微明显 ， 毕竟物理定律还是得遵守一下 。
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既然底盘的表现如此“中性” ， 中期改款Q7的转向手感也自然不会差：“奥迪味”十足的转向助力设定尽管在中低速行驶时的电子味颇重、手感偏轻 ， 但在跑起来后对路感的保留恰到好处 ， 同时其转向的比例感不错、阻尼的随速增益亦十分细腻 ， 基本达到了“无感”的境界 ， 证明工程师们在此花了很多心血 。
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另一方面 ， 中期改款Q7方向盘的旷量也相对合理 ， 与实际作动区之间的过渡亦十分细腻 ， 放在一台主打高速巡航的豪华SUV上可谓再合适不过了 ， 日向千里可谓轻松又惬意 。
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刹车方面 ， 中期改款Q7无论是在低速亦或是高速下的刹车表现均令人信心十足 。 得益于博世iBooster电控刹车阀、前6后单活塞的卡钳、4条固特异Eagle F1性能胎 ， 无论你在何种速度下多么用力地踩下刹车 ， 中期改款Q7都能提供“拳拳到肉”的反向G值 ， 并稳稳地维持前进的方向 ， 不会发生任何的尾部横摆 / 车架震动的情况 ， 甚至连ABS系统的介入都偏少 ， 这很好地印证了其底盘功力之深厚 。
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在滤震性的表现上 ， 中期改款Q7得益于智能的自适应空气弹簧+电控阻尼避震器 ， 有着初段柔韧+后段坚挺的特性 ， 能很好兼顾支撑车身 / 吸收振动两份任务 。
无论是压沙井盖、矮减速带之类的小颠簸 ， 还是轮胎撞上暗坑打底级别的巨大冲击 ， 中期改款Q7的悬挂系统均能像“打太极”般一一克服 ， 传递到车架上的颤动微乎其微 ， 车厢内的乘客甚至难以察觉 。
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