中国抄车王，翻车了！( 四 )
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“买买买”奠定了企业基盘 ， 在此之上 ， 应建仁敏锐的市场嗅觉和应对转型的勇气魄力 ， 让企业加速迎来了高光时刻 。
2008年金融危机席卷全球 ， 中国车市井喷速度日趋放缓 。
在应建仁看来 ， 二三线城市 ， 将是挖掘增量的重点市场 。
于是2009年 ， 众泰推出“千县工程”、“赶集工程” 。
财政部“减免购置税”、“汽车下乡”等政策一下发 ， 众泰顺利尝到了第一波红利 。
这年春天 ， 山东临沂“汽车下乡产品展示会”上 ， 购车的农民兴奋地接受电视台采访：“5万的众泰 ， 能领到5000元政府补贴 ， 真应该让亲戚都来买 。 ”
配合着电影放映队等文化下乡宣传手段 ， 众泰迅速打开低线市场 。 这年 ， 企业销量突破10万 ， “众泰2008”跻身中国SUV前三甲 。
切合新能源趋势 ，
众泰和特斯拉在落地时间上 ， 也完全可以称兄道弟 。
2008年 ， 当第一辆Roadster正式交付 ， 众泰就拿下中国纯电车首个产销许可 。 不久后 ， 纯电乘用车“第一牌”也花落众泰 ， 让海内外关注瞩目 。
《泰晤士报》曾评价：一次充电行驶250英里 ， 众泰突破了电动车里程瓶颈；资本大鳄罗杰斯 ， 还曾饶有兴致地试乘过众泰电动车 ， 并在上海某一峰会的晚宴致辞中高声感慨 ， “没想到中国电动车这么好 ， 世界的希望在中国！”
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罗杰斯的夸赞 ， 被众泰官方宣传反复引用
荣誉纷至沓来 ， 政策支持和财政补贴 ， 也向新能源车企逐步倾斜 。
穿梭在大街小巷的众泰纯电动出租车 ， 曾是杭州的一道亮丽风景 。 2010年 ， 为切合低碳出行新时尚 ， 这座城市就把众泰列入公务车等采购名录 。
2014-2015年 ， 众泰先后获得4.43亿、11.41亿新能源补贴 ， 同期净利分别为2亿、9.68亿 。 也就是说 ， 倘若排除补贴 ， 众泰实在难以扭亏为盈 ， 企业获利 ， 多亏了应建仁的战略眼光 。
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2016年还有个小插曲 ， 众泰汽车收到经销商实名举报 ， 表示企业篡改新能源车型生产日期 ， 涉嫌“骗补” 。 不过 ， 该经销商随后澄清“举报仅是猜测” ， 该事不了了之
当消费、投资、出口拉动经济增长的“三驾马车”被反复提及时 ，
扩充海外市场 ， 也被应建仁视为发展新趋向 。
搭载40辆众泰2008的游轮 ， 早在2006年9月驶离了中国港口 。 产品登船前一天 ， 应建仁与中国出口信用保险公司签署合作 ， 众泰比绝大部分中国车企 ， 提前享受到国有政策性保险公司的金融支持 。
因性价比优势 ， 2009年 ， 在中亚等区域热销的众泰 ， 出口销量占据总销量的15%；对比目前海外销冠 ， 奇瑞2019年的9.6万辆出口仅占总成绩的12.8% 。
有人说 ， 风口之上 ， 猪都能飞起来 。 显然 ， 同时获得市场与政府青睐 ， 众泰汽车绝非短视 。
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当业绩的雪球越滚越大 ， 造车思路上 ， 众泰却被钉在资本运作的高度 。
如何快速钱生钱 ， 在这一刻渗入了发展的血脉 。
从特锐尝到“赚快钱”的甜头后 ， 买断产品线 ， 被应建仁看作掌握技术、实现盈利的可行方式 。
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