中国抄车王，翻车了！( 五 )
2011年 ， 众泰豪掷千万 ， 聘请黎明代言朗悦 ， 成为市场上破天荒的大事件 。 朗悦原型车是菲亚特Mutiplan ， 也是众泰数亿购得8款车型的其中一款 。
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黎明代言的朗悦 ， 后更名为M300
仅购买生产平台 ， 让众泰错过了“引进-吸收-再创新”的技术契机 。
当时 ， 南京菲亚特处于破产边缘 ， 倘若与其母公司达成合作 ， 与沃尔沃赋能吉利、捷豹路虎赋能于奇瑞一样 ， 众泰有机会踏入技术升级的全新风口 。
但靠着百试百灵的“拿来主义” ，
众泰开始滥用无度：不仅“拿来”生产技术 ， 还直接“拿来”了外观设计 。
“这辈子能不能开上兰博基尼 ， 就看众泰了” 。
虽说是句嘲讽 ， 众泰却把“虚荣心”视为消费风口：高配置+低价位 ， 应是自主车企盈利王道；至于造型设计 ， 找个漂亮车型 ， “逆向研发”就行了 。
2013年 ， 消费者敏锐发现众泰T600“物超所值”：看车头 ， 像是大众途锐；看车身 ， 像是奥迪Q5；8万元超高性价 ， 让该车迅速月销过万 。
“保时泰”更在2017年名声大噪 。 北京车展上 ， 保时捷CEO亲临众泰展台 ， 近距离观摩酷似自家Macan的众泰SR9后 ， 面露不解的现场照片 ， 瞬时登顶微博热搜 。
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保时捷CEO参观众泰汽车展台时“面露不解”
当回应“山寨王”、“皮尺部”的谑称时 ， 众泰反以耻为荣：“这是中国品牌必经之路” 。
2015-2017年 ， 众泰以22万、33万、32万辆年度销量 ， 给老老实实研究技术的自主品牌 ， 连续扇了三年耳光 。 越来愈多“保时泰”、“玛莎拉泰”驶上街头 ， 让他们不禁自我怀疑：旁门左道也有春天？
如果说 ， “拿来”外观技术 ， 会对口碑带来负面影响；那么 ，
决策维度不切实际 ， 直接“拿来”发展战略 ， 则让众泰迅速陷入资本内耗 。
当技术达成积累后 ， 面对消费升级 ， 吉利推出高端品牌领克、长城推出WEY ， 应建仁也不甘示弱 。 2017年6月 ， 君马汽车在雄安新区正式落地 ， 企业信誓旦旦宣布 ， 将在3年内连推8款SUV、1款轿车 。
话音未满两年 ， “百家经销商集结”事件爆发 ， 众泰显然高估了自身实际 。
技术上 ， 它并未具备吉利的“安全”、长城“SUV”一般的术业专攻；品牌上 ， 山寨“包袱”还没卸下 ， 消费者怎会买账高端车型？
应建仁的资本腾挪大术 ， 让众泰汽车的外强中干在二级市场中暴露无遗 。
借壳金马股份的众泰汽车 ， 2016年股价飙升到18.19元的顶点后 ， 因行车漏油、安全气囊无法弹出等投诉不绝于耳 ， 早已应声跌破2元 。
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2018-2019年 ， 从25.5万到15.3万辆的销量骤减 ， 众泰的拿来主义 ， 终究
只抄了面子、没抄到里子 。
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有的堤溃于蚁穴 ， 有的堤却溃于千里 。
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