中国抄车王，翻车了！( 二 )
当时 ， 疫情逐步缓解 ， 长沙基地准备开工 ，
一则《关于公司员工顺延放假通知》 ， 让收拾好行李的工人们 ， 被迫休假一年 。
《通知》还颇有“人情味” ， 鼓励大家主动离职 ， 解约成功将发放补贴 。 倘若员工停薪留职 ， 2021年开工后 ， 将被派遣湘潭工厂 ， 旷工3天将被清退 。
众泰缺钱早已是公开的事 。
2019年入夏后 ， “百家经销商总部维权”、“A股企业连环暴雷”等频现报端 。
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去年8月8日 ， 子公司君马汽车等100多家经销商 ， 扯着白底黑字横幅 ， 集结在浙江永康众泰总部门口 。
半月前 ， 君马账目管理系统已无法登陆 。 由于未被告知工厂停产 ， 经销商们还提交了购车款 ， 但账户余额被迅速扣除 。
明明不能提车却收走现金 ， 联系经理询问实情却被告知早已离职 ， 气愤的经销商走投无路 ， 只能围堵总部 ， 要为自己讨说法 。
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2019年8月8日 ， 众泰永康总部门前
君马经销商们“人头攒动”
同样因拖欠款项 ， 众泰供应链也依次炸开 。 拖欠比克动力的6.16亿元 ， 以及容百科技、当升科技、杭可科技等一众上市公司的欠款 ， 已经加入到计提坏账准备中 。
反水愈演愈烈 ， 仅2020年4月 ， 众泰就收到10个开庭公告 。
因不断陷入纠纷 ，
众泰汽车董事长金浙勇 ， 被列入限制高消费的“老赖”名单 。
夸张的是 ， 该案执行标的仅9.08万元 ， 足见现金流之紧绷 。
比金浙勇更头痛的是他舅舅应建仁 ， 他是众泰汽车实际控制人 。
7月8日 ， 尽管杭州临安区人社局亲自出面辟谣：
众泰母公司铁牛集团破产 ， 这是不实消息 。
但企业的连环暴雷 ， 意味着应建仁倾尽毕生心血的造车梦 ， 破碎难圆 。
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“红军不怕远征难 ， 万水千山只等闲” ， 最爱吟诵《七律·长征》的应建仁 ， 此前也是名小镇青年 。
在浙江永康这座57.7万人口的“五金之城” ， 倘若问起众泰 ， 老乡们或许答不上一二；但提起应建仁 ， 他们会像自家亲戚一样 ， 亲昵称呼为“建仁” ， 他的发家史 ， 早已烂熟于心 。
与生俱来热爱挑战 ， 对资本天生敏感 ， 在很多人看来 ， 2017年就过10亿美金身家的应建仁 ， 理应与马云、李书福一样 ， 成为一代浙商代表人物 。
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年轻时 ， 意气风发准备进军造车的应建仁
1992年 ， 踏着下海经商的时代潮流 ， 30岁的应建仁 ， 赶上了永康五金制造的风口 。
当时 ， 在黄山仪表二厂 ， 应建仁已从财务科长做到了厂长位置 。 为成立“永康长城机械厂” ， 他跑遍亲朋好友 ， 硬生生借来8万块 ， 众泰母公司铁牛集团的前身就此落地 。
千禧年后 ， 汽车市场高速增长 ， 民营老板们打起了造车主意 。 其中有奇瑞的尹同跃、吉利的李书福 ， 还有做五金配件的应建仁 。
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