汽车公社|什么？一汽-大众比上汽大众强50%
二元结构历来是人们习惯性的方法论 ， 并且应用范围远超过汤因比在《历史思想的性质》里的记述 。 于是在中国 ， 大众汽车亦分南北 ， 而划分依据却并不止于地域 。
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一汽-大众 ， 和曾经叫作“上海大众”的上汽大众 ， 如今的业绩也朝着两个相反的方向驶去 。 就在刚刚公之于众的6月销量数字里 ， 一汽-大众以同比增长18.4%的成绩再次居于国内车企销量榜首 ， 而上汽大众的7.0%跌幅意味着两者同比变化差距达到25个百分比 。
半年累计销量 ， 一汽-大众的84.4万辆超出上汽大众57.7万辆近乎50% 。 而这样的成绩 ， 还是南大众奋力通过55购车节和员工内购的“骨折”模式 ， 才能避免差距进一步扩大 。
同是大众在华合资公司 ， 北踞南峙的局面 ， 却渐渐显得南辕北辙 。
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上汽大众并非未曾有过高光时刻 ， 连续四年蝉联折桂 ， 长期霸占合资SUV、B级车销售鳌头……但安亭无法停留在追忆过往的缱绻中 ， 当长春那边冷下去的是气温 ， 这里冷下去的恐怕是心头的热血 。
一汽-大众如何甩开了上汽大众？当南大众败北 ， 并非纯粹败给北大众 ， 而是输在人的层面 。 傲慢与懈怠 ， 输给笃行和勤恳 ， 行业规律的伟力 ， 永远不会出现例外 。
接近50%的差距！
远在德国狼堡 ， 大众的高层巨震还在继续 。
先是转型的“危机论”甚嚣尘上 ， 掌门人赫伯特·迪斯(HerbertDiess)交出大众品牌首席执行官的兵权 ， 后是卡车业务主管宣布退休 ， 斯柯达掌舵者梅博纳（BernhardMaier）官宣离职 。 在集团管理层深度改组的关键时期 ， 大众这头巨兽的高管换血还将再起风波 。
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但是不要以为总部的剧变与中国没有关联 ， 梅博纳所执掌的品牌 ， 恰恰是上汽大众长期以来的一块心病——明明有着深厚积淀的斯柯达 ， 产品力也相当出色 ， 为何一直无法突围？
眼下 ， 正是“半年考”的关键节点 ， 车企业绩角逐亦在新冠肺炎的冲击下烽烟再起 。
根据乘联会最新数据 ， 一汽-大众在6月新车批发销量为17.9万辆 ， 同比增加了1.9% ， 上半年累计销售84.4万辆 ， 拔得全国销量头筹；而上汽大众则在刚过去的6月销售14.5万辆 ， 同比下滑6.8% ， 上半年累计销售57.9万辆 。 如果只看排名 ， 上汽大众仍旧力压上汽通用 ， 位居榜眼 ， 但若是考量南北大众的差距 ， 则是近乎无情的“渐行渐远”——2019年全年 ， 一汽-大众的2,046,189辆成绩只比上汽大众的2,001,777辆小幅高出2.2% ， 而今年上半年差距幅度则达到了46.2% ， 接近50%的幅度 。
整体车市遭遇疫情“黑天鹅”的突袭 ， 但一汽-大众的销量依旧跑赢大盘 ， 且增速处于稳步提升的状态 。 如果说 ， 在过去的2019年 ， 一汽-大众时隔五年再次夺魁只是扭转局面的一个前奏 ， 那历经新冠肺炎洗礼后依旧以30万辆甩开对手 ， 则不是短期内的集中收割 ， 大规模反攻的正戏 ， 已在炮火中拉开帷幕 。
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毋庸置疑 ， 一汽-大众能在上半年站稳销量榜首的位置 ， 最重要的因素 ， 要得益于一汽-大众大众品牌的出色发挥 。
根据乘用车联合会最新的产销数据 ， 大众品牌上半年累计终端销售49.36万辆 ， 占据整个一汽-大众销售总体量的近60% ， 而在刚过去的6月 ， 更是斩获了10.6万辆的销量 。 细化到车型 ， 迈腾、探岳等拳头产品都实现了单月破万的好成绩 ， 宝来、速腾单月销量突破2万辆 。
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