汽车公社|什么？一汽-大众比上汽大众强50%( 三 )
这些战功的背景 ， 居然还是上汽大众屡屡无法拿到最新大众产品、处于劣势的起跑线 。 以帕萨特而言 ， 自第六代产品开始 ， 正版帕萨特就被一汽-大众迈腾所垄断 ， 而上汽大众只能从北美拿到NMS轿车 ， “帕萨特”反而不是最正宗的帕萨特 。 然而上汽大众对消费者需求的精准把握、出色的营销实力 ， 和构建渠道的强大推力 ， 使得帕萨特在难以换代的前提下长期销量压制迈腾 ， 直至上一代帕萨特实在老迈不堪、迈腾率先换新 ， 以及一汽-大众营销励精图治之后 ， 局面才发生变化 。
2015年起 ， 上汽大众击败上汽通用和一汽-大众 ， 自此霸占国内车企销量榜首 。 而如今的急转直下 ， 与昔日的荣光形成强烈反差 。
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从2019年第四季度开始 ， 一汽-大众的销量增速就明显高于上汽大众 ， 及至今年上半年 ， 一汽-大众更是以压倒性的销量优势把上汽大众甩在了后面 。 作为上汽集团三大主力板块的上汽大众 ， 更是在过去六个月累计暴跌37.2% ， 不仅拖累了集团整体业绩 ， 还在显性数据的疲软中暴露了多年积累的诸多问题 。 在准备引入的奥迪品牌尚未发力的时候 ， 上汽大众 ， 这家为上汽集团贡献最大业绩的合资公司 ， 就在销量、品牌和产品质量等方面自顾不暇 。
懈怠、骄傲、判断失误 。 倨傲和懈怠情绪 ， 贯穿了整个上汽大众 ， 从厂商到经销商 。 甚至当我们去4S店调研时 ， 也能感受到销售洋洋自得、漫不经心 。 而过多资源集中到电动汽车平台开发和工厂建设上 ， 呈现“大跃进”而难收实效 ， 则用失策证明了骄傲的另一个维度 。
人 ， 是上汽大众的问题根源 。
“陈贤章一直在职不在位 ， ”知情人士这样对《汽车公社》透露 ， “所以很多事情无法决策 。 ”坊间有传闻称 ， 陈有重病长期需要治疗 ， 甚至不得不远赴美国求医 ， 而贾鸣镝长年固守在销售负责人位置上无法得到提升 ， 又不可能越俎代庖去完成所有决策 。 故而上汽大众越是往后越是出现诸多并不理想的情况 。
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其中 ， 最被民众诟病的表现 ， 便是中保研碰撞风波的持续影响 。
业内众所周知 ， 去年11月中保研C-IASI碰撞测试将南大众的帕萨特陷入了舆论的漩涡中心 ， A柱断裂、假人严重受损让这款昔日神坛之上的拳头产品成为众矢之的 。 在经历了上汽大众短期的“冷处理”以及各个平台的“洗白”之后 ， 碰撞门事件带给帕萨特的阴霾并没有完全散去 ， 且对终端销量带来了最直接的负面冲击 。
中保研的碰撞测试 ， 对于上汽大众的影响非常大 ， 官方最开始的“冷处理”让舆情持续发酵 ， 而一汽-大众相关竞品的走红也开始不断刺激着上汽大众骄傲的神经 。 舆论和终端销量的双双承压 ， 上汽大众慌了 ， 急忙将帕萨特送去做C-NCAP碰撞测试 ， 但是 ， 这种“头疼医脚”的做法却受到了更多的质疑 ， 故而今年帕萨特销量腰斩 ， 并跌出了B级轿车销量榜前三 。
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其次 ， 是产品端的后续乏力 。
一汽-大众不仅在SUV领域的谱系越来越完整 ， 在轿车、MPV以及新能源板块亦见缝插针布局新产品 ， 但对比南方的上汽大众 ， 2020年却缺乏为销量增量“打硬仗”的新车型 。 当以途观为核心的SUV红利被消耗殆尽 ， 上汽大众无论是大众品牌还是斯柯达品牌 ， 今年上半年都没有太抢眼的SUV产品推向市场 ， 暴跌的销量就是产品端乏力最直接的负面反馈 。
实际上 ， 上半年37.2%的跌幅让业界愕然 ， 但是回溯去年底 ， 上汽大众2019年收获的200万辆销量 ， 也是在12月对经销商采取压库策略后才勉强达到 。
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