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汽车公社|什么？一汽-大众比上汽大众强50%( 二 )


大众品牌能为一汽-大众贡献可圈可点的销量份额 ， 这要归功于SUV产品谱系的夯实基础和持续发力 。 在2018年以前 ， 一汽-大众的SUV产品序列只有奥迪品牌旗下的相关车型 。 伴随一汽-大众大众品牌第一款SUV车型探歌的上市 ， 北大众正式开辟了与南大众正面交锋的新战场 ， 而探歌面世 ， 北大众不仅在年轻化道路上大步迈进 ， SUV产品谱系也更加健全 ， 探影和探岳的陆续登场 ， 又赋予了一汽-大众SUV板块更多细分领域的竞争力 。 探歌与探岳2019年总销量分别达12.7万辆和17.9万辆 ， 第四季度 ， 探岳连续4个月保持着两万辆以上的月销量 ， 在9-11月更是连续三个月成为合资SUV冠军车型 。
当然 ， 一汽-大众大众品牌近两年在SUV领域的持续发力 ， 也是一枚硬币的两面 。 一方面 ， 这一策略补足了公司内部细分市场的产品空白 ， 在销量肉搏战中充当了“急先锋”的作用；但是另一方面 ， 大规模的SUV产品上市 ， 也在某种程度上攻击了那些定位接近的同门兄弟产品 ， 如探歌在终端市场表现抢眼 ， 高尔夫的销量或多或少会受到一些影响 ， 而探岳系列的热销 ， 也会分食迈腾的部分市场 。 这样的问题 ， 当然也同样见于上汽大众在内的其他车企 ， 如何抉择与区隔 ， 一直是车企扩张中必须谨慎思考的课题 。
汽车公社|什么？一汽-大众比上汽大众强50%
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【汽车公社|什么？一汽-大众比上汽大众强50%】老牌豪华车强者奥迪品牌和生力军捷达品牌 ， 与一汽-大众大众品牌形成“铁三角” 。 按照乘联会的数据 ， 奥迪品牌终端累计销售了27.1万辆 ， 得益于Q5L、A6L等月销破万的车型支撑 ， 整个奥迪品牌在刚过去的6月终端销量达5.6万辆 。
捷达品牌终端销量上半年累计销量逾8万辆 ， 刚过去的6月实现15,428辆 ， 随着市场的逐渐回暖 ， 实现年销20万辆目标的可能性很大 。 因为捷达品牌在华收获了预期成绩 ， 大众汽车于今年5月对外表示 ， 该公司准备探索扩大市场选择 ， 包括可能将捷达引入中国之外的更广扩的市场和区域 。 据一汽-大众德方高管穆海乐(HaraldMueller)透露 ， 在新品牌推出8个月后 ， 捷达在中国市场的占有率已达到1%左右 。
反过来 ， 上汽大众缺少增长亮点 ， 并且诸多旧日阵地正在失守 。 在“碰撞门”之后 ， 作为品牌形象关键和销量支柱的帕萨特销量开始崩溃 。 2020年第一季度 ， 帕萨特累计销量仅为1.97万辆 ， 同比暴跌60.1% ， 跌出了B级轿车销量榜前三 。 虽然第二季度有回升 ， 但昔日的拳头产品在当下已然成为品牌形象和终端销售的拖累 。
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比起捷达的新近发力 ， 同样定位低于大众品牌的斯柯达却无法守好低端区间的阵地 ， 当6月份上汽大众旗下大众品牌努力将同比跌幅收窄至6%时 ， 斯柯达依旧暴跌26% 。
“上汽大众已经无法在这场冠军争夺战中翻身” ， 一位行业资深人士这样评论 ， “上汽整体的不利局面 ， 和上汽大众在业务把握上的失策 ， 正好遇到一汽-大众发力填补空白 ， 此消彼长 。 ”
“南辕北辙”
如果追忆旧时光 ， 上汽大众有太多美好的故事可以说 。
从2009~2018这十年时光里 ， 上汽大众只有2012和2014年两年销量输给了一汽-大众 ， 其中 ， 2012年是一汽-大众号称“新车发布最密集年份” ， 速腾、宝来和奥迪A6L全面换新 ， 2014年则是佛山工厂产能大规模释放 。
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但其他时间里 ， 上汽大众的高光时刻显然更为持久 。 “上汽大众营销更强”、“上汽大众产品资源不如一汽-大众 ， 但把握市场能力更为超出”……这样的评价在当时不绝于耳 。 上汽大众在踏实耕耘的前期 ， 的确经典战例不胜枚举 ， 从桑塔纳成为国民神车“老三样” ， 到帕萨特B5领驭和途观分别将B级轿车与合资SUV形象灌输到消费者心中 ， 朗逸更是创下“特供车”最大神话 。


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