公司|力帆造车梦碎陷债务泥淖，回归老本行造摩托能否东山再起( 二 )
在风险提示公告中 ， 力帆股份声明 ， 公司如实施重整并执行完毕 ， 可望避免连续亏损；但后续经营和财务指标如果不符合《上市规则》等相关监管法规要求 ， 公司股票仍存在被实施退市风险警示或终止上市的风险 。
而在7月10家子公司的负债文字声明中 ， 力帆公告中的风险警示则变为：如果公司被宣告破产 ， 公司将被实施破产清算 ， 并面临被终止上市的风险；即使公司实施重整并执行完毕 ， 但公司后续经营和财务指标如果不符合《上市规则》等相关监管法规的要求 ， 公司股票仍存在被实施退市风险警示或终止上市的风险 。
由此可见 ， 力帆股份退市风险警示以及终止上市的风险已不同于以往 。
加码新能源难挽颓势 ， 回归老本行造摩托车
力帆股份创立之初 ， 主要从事摩托车的生产和销售 。 2006 年 ， 力帆进入乘用车行业 ， 但发展之路并不顺利 。 困难之下 ， 新能源业务和摩托车业务曾被力帆寄予厚望 。
力帆集团创始人、力帆集团前董事长尹明善曾坦言：“就力帆本身来看 ， 外界对我们力帆新能源的评价很低——起了大早 ， 赶个晚集 。
公开资料显示 ， 力帆股份在2013年进入新能源汽车领域之后 ， 在2015年曾达到过万的年销量 ， 在当年处于行业前端 。
然而 ， 到了2016年 ， 力帆股份陷入“骗补”漩涡 。 当时 ， 财政部点名批评力帆2015年有2395辆新能源电动车不符合申报条件 ， 涉及中央财政补助资金1.14亿元 ， 财政部对其撤销补助同时取消2016年中央财政补助资金预拨资格 。 同年 ， 力帆新能源汽车销量仅为4000余辆 。
随后力帆的新能源业绩开始走下坡路 。 2017年 ， 在分时租赁的热度之下 ， 分时租赁平台盼达用车就是力帆转战新能源的思路 ， 这也成为力帆汽车新能源车辆的主要销售路径 。
令人大跌眼镜的是 ， 今年4月2日 ， 力帆股份发布公告称 ， 子公司重庆力帆乘用车与重庆盼达汽车租赁公司存在买卖合同纠纷 ， 盼达汽车向重庆仲裁委员会提起仲裁申请 ， 要求力帆乘用车赔偿7.98亿元 。
今年上半年 ， 力帆旗下新能源汽车累计销量为549辆 ， 同比下滑56.32% ， 其中6月销量仅为89辆 。 而整个2019年力帆新能源汽车累计销量也仅为3091辆 。
困境中的力帆求生欲很强 ， 又将目光转向自己较为擅长的摩托车领域 。 去年底 ， 力帆对业务重心做出调整 ， 将摩托车业务摆上首位 。
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2020年7月4日 ， 重庆 ， 两江新区 ， 力帆集团 。图/视觉中国
随后 ， 力主摩托车业务的常务副总裁杨波增补为公司董事会非独立董事候选人 ， 并聘任为总裁 。 有业内人士指出 ， 目前身处困境的力帆股份采取自救 ， 集中优势资源将摩托车及进出口业务调整为经营重心 。 通过管理层的更换和工作重心的调整 ， 欲带领力帆走出困境 。
由于摩托车“国四”标准实施等因素影响 ， 力帆股份预计未来公司摩托车将迎来新的增长期 ， 接下来公司将加大研发投入 ， 巩固并增强摩托车产品竞争力 。
力帆股份也表示 ， 无论是汽车还是摩托车 ， 都是力帆的主业 ， 不会放弃任何一边 ， 但是在不同的时机下 ， 会对重心有所调整 。
但有接近力帆股份的业内人士向新京报采访人员直言 ， 27年前 ， 力帆股份因涉足摩托车行业而迅速发展 。 但力帆股份如今面临重重困境 ， 转型变得十分艰难 。 在其传统乘用车和新能源车市场的接连受挫后 ， 如今选择摩托车业务 ， 恐怕只是力帆股份在积重难返之下的生存挣扎 。
车市洗牌在即 落后必将淘汰
面对纷至沓来的资金纠纷以及高额负债及亏损 ， 力帆股份恐怕难以轻易从中脱身 。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受新京报贝壳财经采访人员采访时表示 ， 力帆的衰落是缺乏持续发展的技术努力和稳定的公司治理体系 ， 其走向衰败的主要原因在于传统乘用车业务不努力进行技术发展 ， 新能源的盲目跟风、缺乏创新 ， 导致企业损失巨大 。
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