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繁星|“繁星”能否照亮FCA与PSA的联合之路？

_原题为 “繁星”能否照亮FCA与PSA的联合之路？
作者 | 汤婉月
来源 | 汽车大观
FCA和PSA的联姻有了进一步进展 。
7月16日 ， FCA和PSA正式官宣合并后的公司命名为“STELLANTIS” ， 名字来自拉丁语"stello" ， 意思是用繁星照亮 。 这个诗意的名字似乎也很符合法国与意大利的浪漫基因 。
从2019年12月确定“联姻”到如今新集团的名字尘埃落定 ， 这个即将诞生的全球第四大汽车集团“破壳”的每一步都格外引人注目 。
繁星|“繁星”能否照亮FCA与PSA的联合之路？
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事实上 ， 汽车企业的合并并非新闻 。 吉利收购沃尔沃、华晨与宝马合并……正应了那句“天下大势合久必分 ， 分久必合” 。 在抱团取暖几乎已是常态化的汽车行业 ， 逐渐走向边缘化的汽车品牌似乎必须借助规模经济来实现技术共享、成本节约甚至是市场互补 。
仔细观察两家公司的基本盘 ， 也不难发现 ， FCA与PSA的合并的确实是大势所趋 。
虽然 ， 在中国市场上 ， 这两家公司在众多如狼似虎的汽车企业中存在感很低 ， 但不可否认的是瘦死的骆驼比马大 ， 这两家有着上百年历史的汽车制造企业还是有一定的“家底”的 。
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据公开资料显示 ， PSA与FCA在欧洲和美国分别具有稳定的市场 ， 通过合并方式 ， 两家公司的市场势力将进一步扩大 。
而在电气化和智能化浪潮前赴后继的时刻 ， 两家在新能源领域都较为落后的企业 ， 似乎也只有通过合并才能最有效率地实现技术追赶 。
纵观目前全球车企的技术布局 ， 这两家公司的新能源车的比例都不高 。 虽然 ， PSA曾官宣两年内推出的15款车型都将提供电动版和混动版 。 FCA也计划将旗下几乎所有的品牌在5年内通过混合动力或纯电动来实现电动化……但速度照比其他竞争者还是有些力不从心 。 不仅是市场等不及 ， 愈发“不近人情”的欧盟碳排放标准也表现得有些迫不及待了 。
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迫使两家公司走向合并的直接原因是欧盟最新的二氧化碳排放标准 。 2020年最新碳排放标准将由120.5g/km降到95g/km ， 而这却是电气化发育程度还较低的汽车企业却是不能承受之痛 。 于是出现了FCA与特斯拉高达18亿欧元的碳排放额度购买协议 。
而后起之秀特斯拉如今的高光时刻也宣示着汽车产业新时代的开启 ， 无论是FCA还是PSA ， 似乎都陷入了“穷则变 ， 变则通”的反思 。 于是 ， 合纵连横、取长补短的共识促成了这次合并 。
根据两家公司2018年的业绩 ， 合并将带来近1700亿欧元的总收入和超过110亿欧元的利润 ， 这对于全球汽车行业的重塑意义不可谓不深远 。 但是 ， 旨在复制大众集团这样的欧洲汽车霸主的道路 ， 却不见得会一帆风顺 。
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FCA最初的合并对象雷诺同是一家法国企业 ， 当时的股权分配也是各占一半 ， 但是由于法国政府的介入 ， 关于治理风险以及话语权旁落等问题的争议使这次合并不了了之 。 如今的PSA照比雷诺虽然有着更强烈的摆脱政府依赖的意愿 ， 但二者的合并一样面临来自欧盟反垄断监管机构、双方股东以及意大利政府等多方的阻力 。
一方面 ， PSA的股东认为从全球汽车行业的低迷以及这家意大利-美国汽车制造商不明朗的发展前景来看 ， 50：50的合并比例是不合理的 。 另一方面 ， 欧盟反垄断监管机构指出 ， PSA与FCA的合并可能损害14个欧盟国家小型货车市场的利益 ， 因此 ， 双方合并还将面临长达4个月的反垄断调查 。
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不过 ， 好在双方高层对于这次合并势在必行 。 PSA的CEO唐唯实曾在6月的股东会上表示“与FCA合并的时间表得到了严格的遵守 。 ”FCA首席执行官Mike Manley也表示 ， 欧盟对合并交易进行的反垄断调查不会影响合并的推进 。
或许是疫情的爆发重创了欧洲的汽车业 ， 此次的合并之路上的两家公司比上一次更多了一些笃定 。 于是 ， 以“繁星”之名旨在为新集团带来真正的重生与希望 。
但是这个美好的意象打动欧洲市场或许不难 ， 但对于目前“群雄”势力旗鼓相当的中国市场而言 ， 新集团需要做到的可能不仅仅是仰望星空 ， 脚踏实地其实更为重要 。
据PSA此前公布的销量数据 ， 2019年 ， PSA在世界范围内的累计销量为347.91万辆 ， 同比下滑了10.3%；而在中国及东南亚地区的销量仅为11.71万辆 ， 同比暴跌55.4% 。 而FCA方面 ， 去年FCA在华合资公司广汽菲克2019年销量再次下滑40.96%至7.4万辆 ， 仅占中国0.35%的市场份额 。
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