繁星|“繁星”能否照亮FCA与PSA的联合之路？( 二 )
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因此 ， 在很多中国消费者的认知中 ， 与其说FCA与PSA的合并是“强强联手” ， 倒不如说是“弱弱联合” 。 特别是在自主车以及日系合资车的强势环境下 ， 这对来自欧洲的难兄难弟似乎正在中国的汽车版图上消失 。
但这两家车企的情怀其实并未消散 。 彼时 ， 拥有美国强势汽车工业背书的Jeep曾带给我们无尽的豪迈与激情 。 而常常作为教练车穿梭在练车场中的雪铁龙也给我们无数人带来了驾驶初体验……为什么优等生渐渐出现了不及格的成绩？问题的答案可能在于他们都过于地坚守自我而忽略了本土化的重要性 。
FCA在中国市场最具知名度的Jeep品牌 ， 在中国市场始终坚守着硬派越野的形象 ， 虽然拥有一批忠实的拥簇却难以实现量价齐升 。 而PSA早早投放在中国市场的标致和雪铁龙 ， 秉承了法系的傲娇 ， 忽视设计与欧洲车型存在差异化的“中国特供车” ， 从而错失了成为丰田、本田的机会 。
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而形成对比的大众、通用这些在中国站稳脚跟的企业 ， 无一例外地保持了合资车该有的“自我修养” ， 即重视本土化 。 大到一句产品slogan ， 小到产品上的一个螺丝钉 ， 都是实打实地在“在中国 ， 为中国” 。 而今年 ， 两家公司都表示 ， 将更加重视中国市场 ， 并且会在合并之后重新审视中国战略 ， 从而进一步推动中国市场销量 。
【繁星|“繁星”能否照亮FCA与PSA的联合之路？】虽然众多中国消费者对二者的合并更多持观望态度 ， 但毕竟这次合并一旦落地将会加长集团产品线 ， 两家车企所积累的广泛的细分市场优势也还是能派上用场的 。 因此 ， 对于这两家底子不差的车企 ， 中国市场更期待的是他们以合并为契机 ， 从产品研发、生产制造、营销渠道以及零部件采购等诸多方面的整体性改观 。
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