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车东西|深度：丰田纯电动车失去的25年


车东西|深度：丰田纯电动车失去的25年
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车东西（）
文｜Juice 六毛
没有任何征兆 ， 特斯拉就成为了世界上市值最高的汽车公司了 。
6月10日 ， 特斯拉的股价从前一日的940.67美元（约合人民币6633.6元）增长到了1025.05美元（约合人民币7228.7元） ， 总市值达到了1901亿美元（约合人民币1.34万亿元）超过了丰田的1812亿美元（约合人民币1.28万亿元） ， 目前市值也还在丰田之上 。
特斯拉靠纯电汽车让市值起飞 ， 但其实丰田在纯电动上也并非毫无动作 。
今年6月9日的一场活动上 ， 丰田汽车表示2020年是丰田的EV元年 。 但奇怪的是丰田在1996年的时候就已经被开始了纯电动汽车的研发 ， 兜兜转转25年 ， 为何又回到了原点？
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丰田总部大楼
在这25年间丰田卖出了超过1000万辆混动汽车 ， 在电动化方面是传统车企之中的急先锋 ， 但为何却连一款像样的电动汽车都拿不出来 ， 仿佛白白失去了这25年 。
回顾丰田的新能源汽车研发历史 ， 可以发现丰田是较早从事新能源汽车研发的玩家 ， 在纯电、混动和氢能源的三条技术路线上却经过了多次的摇摆和反复 ， 最终造就了现在的局面 。
一、纯电混动氢能源一起抓 丰田率先跨入电动化丰田对新能源汽车的研发可以追溯到上个世纪90年代 。
这个转变主要跟美国市场相关 ， 1990年 ， 加利福尼亚州政府对车企提出了一个要求：“要在美国市场上销售汽车 ， 就需要满足美国加州的ZEV（Zero Emission Vehicle）法规 。 ”之后 ， 这一法规被推广到了美国其他地区 。
加州ZEV法规的内容则是汽车制造商需要出售一定数量的新能源汽车 ， 纯电动汽车（BEV）、燃料电池汽车和插电式混动汽车都可以 。 到1998年 ， 大型汽车制造商在加州生产且用于销售的汽车中要有2%的新能源汽车 ， 2001年增加到5％ ， 2003年增至10％ 。
而在1988年 ， 丰田刚在美国肯塔基州建立了独资工厂TMMK ， 要想在美国进一步发展就意味着丰田需要作出一些改变 。
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TMMK工厂
为了在美国市场扩大自己的影响力 ， 丰田决定遵循法规做一些新的研究 。 1992年9月25日 ， 丰田在第三研发中心下设立了电动汽车企划部 ， 把此前分散在各个工程部门里的电动汽车研发力量整合了起来 ， 全力开发符合美国加州ZEV法规的技术 。
这也算是丰田在新能源汽车上的开端 ， 这时特斯拉的创始人马丁·艾伯哈德正在为他的网络计算设备公司NCD（Network Computing Device）而努力 ， 还没有进入汽车行业 。 而特斯拉灵魂人物马斯克则要等到两年后才要从加拿大到美国宾夕法尼亚大学读书 。
再说回丰田 ， 虽然丰田成立了一个电动汽车企划部 ， 但丰田并没有明确自己要走纯电动、混合动力和氢燃料电池哪条路 。
既然没有思路 ， 索性就全搞了 。 1992年10月 ， 丰田率先启动了适合乘用车的燃料电池的研发项目 ， 一年后丰田设立了BRVF部门 ， 推动混动技术研发 。
1995年7月3日 ， 丰田启动了RAV4 EV项目 ， 而这则可以被视为丰田纯电动汽车的起源 。
值得注意的是 ， 虽然丰田同时选了三条路线在走 ， 但这家公司在这三方面都还取得了一定的成绩 。
在燃料电池方面 ， 丰田在1996年研发了改装自RAV 4的氢燃料电池汽车FCEV-1 ， 采用了10kW的PEMFC（质子交换膜燃料电池）和金属储氢装置 ， 续航里程达到了250公里 。
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FCEV-1


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