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车东西|深度：丰田纯电动车失去的25年( 二 )


在1997年丰田又推出了FCEV-2 ， 这款车也是改装自RAV 4 ， 搭载了25kW的PEMFC ， 并且使用了甲醇重整燃料电池 ， 续航里程达到了500公里 。
500公里的续航里程即使是放到今天也并不过时 ， 可见丰田在氢燃料电池上的成绩 。
在混动方面 ， 丰田于1995年在东京车展上展示了第一款新型混合动力概念车 ， 两年后 ， 世界上第一款量产的混合动力汽车丰田普锐斯正式推出 ， 而这款车也让丰田成功建立起了混动帝国 。
在纯电方面 ， 丰田在1996年发布了第一代RAV4 EV ， 丰田为这款车设计了两个不同的版本 ， 一款搭载密封的铅蓄电池 ， 一款使用镍氢电池 。
在后期的评估中 ， 丰田发现铅蓄电池相对不靠谱：不仅只允许单次充电 ， 而且续航里程还很短 。 所以在1996年和1997年在美国推出的RAV4 EV上都使用了镍氢电池 。
这款车的电池容量为27kWh ， EPA额定续航约为95英里（约合153公里） ， 最高时速约126公里/时 ， 从没电到充满电大概要用5个小时 。
车东西|深度：丰田纯电动车失去的25年
本文插图
第一代RAV4 EV
从丰田的研发过程可以看出 ， 1996年和1997年是丰田在新能源汽车上不断取得突破的上升期 ， 而在1997年 ， 马丁·艾伯哈德才第一次接触到了电动跑车 ， 并为之着了迷 。 马斯克此时正在进行自己的首次创业 ， 成立了一家做媒体电子业务的公司“Zip2” 。
车东西|深度：丰田纯电动车失去的25年
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特斯拉创始人马丁·艾伯哈德
如果按照原来的发展步伐 ， 今天的丰田应该在氢燃料电池、混动和纯电动上都取得不错的成绩 ， 但事实却并非如此 ， 丰田在长期的发展过程中逐渐放弃了三条腿走路的战略 ， 而是把主要的精力放到了混动系统上 。
二、尝试纯电后放弃 混动帝国崛起在2003年 ， 丰田放弃了坚持7年的纯电动汽车RAV4 EV ， 而就在这一年 ， 日后把纯电动汽车推上王座的特斯拉正式成立了 。
有资料显示 ， RAV4 EV底盘几乎全是“手工打造” ， 单车的制造成本就可以高达20万美元 ， 电池技术的短板也在劝退丰田 ， 当时的行业经验显示 ， 电池的容量降低至原来容量的80%时 ， 汽车动力电池的寿命基本就到头了 ， 而更换电池的成本也不低 。
所以 ， 尽管当时美国市场对RAV4 EV的反响还不错 ， 在只用于租赁的情况下 ， 年平均销量也能达到300辆 。 但这个销售额远不能满足丰田盈利的要求 。
车东西|深度：丰田纯电动车失去的25年
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第一代RAV4 EV
在放弃了纯电之后 ， 丰田就走上了混动和氢燃料电池共同发展的路子 。
凭借着THS系统和行星齿轮的专利壁垒 ， 丰田在混动线路上可谓是风生水起 。 就在放弃纯电的2003年 ， 丰田推出了搭载了第二代THS系统的第二代普锐斯 。
也是从那时起 ， 丰田就开始在混动领域飞速前进了 。
截止2017年1月底 ， 丰田混动车辆的累计销量已经超过1000万辆 ， 仅仅在2018年 ， 丰田就卖出了160万辆混动汽车 ， 比当年全球的纯电动汽车总销量还多出40万辆 ， 丰田在混动上的优势可见一斑 。
目前 ， 丰田的THS系统已进化到第三代 ， 丰田在混动上的尝试还在继续 ， 从2019年东京车展的展车情况来看 ， 丰田已经把自己的混动技术下放到了雅力士这样的小车上 ， 不过这都是后话了 。
虽然 ， 丰田一直在混动技术上投入精力 ， 但氢燃料电池一直是丰田的心头好 ， 丰田认为 ， 未来的新能源汽车技术发展路线应该是从燃油车开始、以混合动力汽车为过渡 ， 并最终迈向以氢燃料电池汽车这个终极解决方案 。
所以在布局混动汽车的同时 ， 丰田也没有停止过对氢燃料电池汽车的研发 。


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