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车东西|深度：丰田纯电动车失去的25年( 五 )


车东西|深度：丰田纯电动车失去的25年
本文插图
丰田宣布2020年为其EV元年
目前 ， 丰田的首批纯电动汽车C-HR EV/奕泽 EV、以及雷克萨斯纯电动版的UX 300e已陆续上市了 。
丰田在没有放弃混动和氢燃料电池的前提下 ， 把纯电动重新拾了回来 。 尽管丰田重新回到了纯电赛道 ， 但等待丰田的并不是坦途 。
纯电领域的扛把子特斯拉已经把纯电动汽车卖到了世界多个地区 ， 在中国市场上 ， 自上海工厂投产之后 ， 国产Model 3就一直霸占着中国最畅销纯电动汽车的名号 。
在北美、欧洲多个国家 ， 特斯拉Model 3也是买的最好的纯电车型 。
而丰田的老对手大众在纯电上的努力也开始出现成果了 ， 首款MEB平台的电动车ID.3才刚确定交付时间 ， 一汽大众上汽大众就分别向工信部申报了ID.4 ， 这对于丰田来说并不是什么好消息 。
另外 ， 在丰田最大的海外市场中国 ， 比亚迪、蔚来、小鹏、理想等一批有实力的玩家也都在摩拳擦掌 ， 他们的目标只有特斯拉 ， 甚至都没把丰田的纯电车型放在眼中 。
可以说 ， 此时此刻 ， 丰田决定以中国市场为基点向纯电动汽车发起攻势并没有那么简单 。
难道丰田就真的迟暮了 ， 要被纯电潮流所淘汰了吗？
当然也没那么简单 ， 毕竟丰田也是一个将近百岁的老人了 ， 走到现在经历过的事情太多了 ， 在纯电领域 ， 丰田也并非没有一点储备 。
首先 ， 丰田除了在锂电池技术上进行了布局 ， 也在花费力气研发固态电池 。 安全性能更高、能量密度更大、充电速度更快的固态电池被普遍认为是下一代电池技术的最优之选 。
其次 ， 丰田最擅长的混动系统也有三电技术 ， 只不过电池更小 ， 电机更小 ， 但本质的技术储备都是一样的 ， 这有助于提高丰田在纯电动技术和产品上的研发效率 。 丰田自己也知道这一点 。 2019年 ， 东京车展前的媒体沟通会上 ， 时任丰田汽车技术主管的副社长寺师茂树在承认从产品角度来说丰田会被认为是落后的 ， 但他又强调了“从技术角度看 ， 我认为我们并没有落后 。 ”
除此之外 ， 丰田还在努力探索纯电动车发展的可持续商业模式 。 随着纯电动汽车销量增大 ， 这会成为丰田又一个相对优势 。
结语：丰田“被迫”再回纯电赛道如今 ， 我们再回顾历史 ， 可以发现导致丰田最终主动接纳纯电动的主要原因有几个：
【车东西|深度：丰田纯电动车失去的25年】1、电动车只是丰田暂时的选择 ， 在长期战略上 ， 丰田依然最好看燃料电池汽车 。
可以预见 ， 丰田将继续在推广氢燃料电池汽车上采取措施 。 而无论是混动车型还是纯电动车型 ， 都属于过渡阶段 。 现在主动拥抱纯电动和20世纪90年代主动拥抱混动技术一样 ， 市场因素在丰田抉择里的重要因素 。
2、是丰田的几个主要市场都制定了向纯电动发展路径 。
从2012年开始 ， 中国新能源汽车发展已经基本确定了以纯电动为主要的发展路径 ， 美国目前也以纯电动为主要的发展路径 。
3、传统的跨国汽车巨头们正在向纯电动发起冲刺 。
2019年 ， 大众汽车在财报发布会上制定了2028年前要推出70款纯电动汽车的目标；宝马集团则计划在2023年前推出25款电动汽车 ， 其中包括13款纯电动车型；而奔驰的纯电动车型虽然市场表现差强人意 ， 但在2019年也已经实现了真正意义上的量产交付 。
主要车企都在往纯电动上转 ， 丰田自然也不能再继续倔强了 。
4、从技术角度看 ， 一度让丰田忧心的电池续航和充电频率的问题已经被部分克服 ， 纯电动车普及成为大势所趋 。
2018年 ， 大多数电动车型的续航已经达到400公里的水准；2019年主流车型集体跨入到500公里时代 。 目前 ， 包括特斯拉Model 3、宝马i4、福特Mach-E、比亚迪汉、小鹏P7等不少车型又将电动车的续航推升至600公里以上 。


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