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IT|小蓝车反围剿：下沉、联姻、阿里味

7月23日，哈啰单车宣布与高德地图达成合作，包括在高德地图App上开设哈啰单车骑行服务入口，共同开发服务内容与多场景融合应用 。这次合作为哈啰带来的最直接变化是，哈啰单车又多了一个流量入口：用户在高德地图上查到路线后，可以直接打开哈啰单车骑向目的地 。
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从支付宝到高德，哈啰在阿里系产品中拥有了两个入口 。一边是拓展新流量入口透露的增长需求，另一边哈啰单车刚经历的一场用户的集体讨伐，也显示出精细化运营的理论在实践中出现偏差 。
7月20日，“哈啰单车崩了”登上微博热搜，哈啰单车、助力车同时“瘫痪”，相关内容下用户迟到的的愤怒溢于言表 。这次故障距离哈啰单车上一次大面积“网络开小差”隔了近10个月，且官方同样将原因归咎于第三方网络 。
自年初定下以出行为基础的生活服务平台的最终形态后，哈啰出行动作频频，先是试水完全陌生的领域同城跑腿、社区团购，又拿下了郑州网约车牌照 。6月16日，哈啰出行与郑州市达成战略合作，将“四轮业务”全国运营总部设在郑州 。
从整个哈啰出行来看，其诸多扩张动作集中在本地生活新服务和四轮车业务上，而原本是流量“起子”的两轮车业务却少有声量，尤其在一二线城市，早期“坏车多”“车很脏”的标签至今仍未撕掉 。
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而随着美团单车与青桔单车对下沉市场的投入增多，哈啰依靠农村包围城市策略打下的市场根基，也在逐渐被动摇 。
扩张背后
哈啰试图在高线城市拿到更多机会，和高德地图合作是其中之一 。
哈啰单车称高德地图为“移动互联网全场景战略的首个合作伙伴”，其助力车、顺风车等出行产品很早就接入了高德的地图服务 。
哈啰给出的数据是，目前单车覆盖全国超过360个城市、超过3亿注册用户，日均单量超2000万 。与高德地图的强强联合，哈啰单车事业部总经理褚轶群认为，除了能够消解导航场景和出行场景的隔阂，还能根据双方数据和产品方面的聚合，探索城市、商圈、景区等诸多细分场景下的用户精准服务，形成更多的用户需求 。
为单车匹配更多精准的服务场景，导入更多流量，是面对下沉市场威胁的方法 。但共享单车渗透生活的程度越高，其故障对用户的信任消耗也就越大 。哈啰单车一年崩两次，能否承接住高线城市用户的服务要求是个问题 。
两天前的网络奔溃，用户扫码开锁哈啰单车和助力车均显示“抱歉，网络开小差了，请稍后重试 。”用户无法扫码开锁，或有幸开了锁却不能锁车 。在类似“骑车三分钟，锁车半小时”的用户吐槽中，哈啰单车的各种槽点被指出：坏车太多，很多车不维护很脏，收费不合理……
单车故障最让用户难以接受的点是，系统并没有指明是单车故障，而是说网络问题，使得用户浪费大量时间在开机、重启、重试的死循环中，失去了寻找替代品的最佳时机，导致迟到 。而哈啰单车上一次大范围故障是2019年10月，同样显示“抱歉，网络开小差了，请稍后重试 。”
一款产品出故障能及时解决且承担后续赔偿，看起来似乎没有任何不妥 。但共享单车从一个简单的出行工具，到成为各大平台的流量撬动点，通过会员体系不断提高用户粘性，商业模式逐渐清晰，服务水平却还停留在最初水平 。
共享单车逐渐成长为一款具有基础交通设施性质的产品，在这个过程中，使用起步价已经涨了两倍，从0.5元涨到1.5元 。在树立用户品牌服务意识的现阶段，稳定且高质量的服务无疑是用户选择的基础 。市占率第一的哈啰单车，除服务稳定性，其运营效率问题也已显现 。
根据6月24日北京交通委的一份互联网专项整治活动的信息，北京的共享单车中，以摩拜（美团单车）运维力量投入最多，日均投入1000人以上，哈啰出行运维力量投入较少，日均仅有100余人，且在该专项行动期间，核查出哈啰未备案车辆达5960辆，未备案率高达98% 。
此前5月底，北京交通委员会公布的一季度共享租赁车运营状况公示中，哈啰单车因违规投放车辆，且存在严重的数据造假行为，一季度车辆报备率仅为6.5%，综合评定成绩为B级 。
也就是说，哈啰单车的投放严重超出相关部门的给定数量 。大量违规投放除了造成单车闲置外，还容易出现运维死角，这也不难理解为什么路上总会看到闲置或坏掉的哈啰单车 。
最先进入精细化运营阶段的哈啰单车违规投放，背后的竞争压力不可忽视 。
“联姻”攻防
【IT|小蓝车反围剿：下沉、联姻、阿里味】哈啰执行总裁李开逐最近在接受采访时透露，哈啰拿到了郑州网约车牌照 。他还谈及上市问题，称，哈啰没有上市时间表，“如果有机会，会考虑科创板 。”
在下沉市场竞争越来越集中的情况下，大量补贴和投入会成为市场竞争最有效的手段，但这也考验着公司的整体运营能力和财务水平 。哈啰出行对外的公开融资达14轮，官方透露的估值接近50亿美元 。即使已经有了充足的准备，面对滴滴、美团这些成熟且财力雄厚的互联网巨头，哈啰仍需要对未来有更长远的考虑 。


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