IT|小蓝车反围剿：下沉、联姻、阿里味( 二 )
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当然，哈啰早已开始准备 。6月16日，哈啰出行与河南省会郑州市达成战略合作协议，意味着其拿下了中国人口第一大省的优先选择权，为业务开展创造了诸多便利 。
哈啰将四轮业务全国运营总部设在郑州，虽然李开逐透露，具体模式还在探索，“应该不能算专车”，但对拿下的郑州网约车牌照来说，想象力仍然巨大 。
以往因一二线大城市的互联网化程度高，用户对新的应用接受度也高，网约车的竞争往往在这里激烈展开 。哈啰将网约车运营总部放在郑州，似乎有再次复制单车打法的意图，但实际另有考虑 。
河南当地媒体大河报称，哈啰出行创始人兼CEO杨磊与阿里系高管共同出席了签约仪式 。哈啰彼时透露选择河南的原因是，“经济蓬勃发展、人口红利、消费活力”，哈啰单车、助力车、换电、顺风车等业务在河南的区域市场在国内均名列前茅，具备整合为区域中心的条件 。
河南在出行相关业务上显示出的巨大消费潜力，使得哈啰从2017年以来逐渐加重投资力度，包括：单车进驻11城、助力车进驻12城、电动车销售及租赁进驻7城、车载电瓶城市充换站进驻2城，顺风车业务覆盖全省 。
但随着更多玩家进入，全部业务都已进入河南市场的哈啰表现并不优秀 。
据大河报4月初报道，河南省郑州市城管局公布的2020年一季度郑州市共享单车企业服务质量考核成绩：美团得分为71.4，青桔为69.5分，哈啰为59.7分 。
郑州市区（除航空港区）当季度给到的共享单车总投放额为18万辆，青桔、哈啰、美团（原摩拜单车）均为6万辆 。这次单车质量的考核成绩出来后，分数垫底的单车投放额将被减少3000辆，而减少的份额会转至表现好的单车平台 。
如果不能在短时间内提升运维效率，哈啰在河南的单车投放额会越来越少 。这或许是这次哈啰与河南“联姻”的重要因素之一，但更重要的原因，是大股东阿里 。
哈啰与郑州签署战略合作协议的同一天，阿里巴巴与郑州市签署了深化数字城市建设战略合作协议，分别签署了《深化数字城市建设战略合作协议》《2020年数字郑州产业生态联盟》《数字郑州人才培养合作协议》 。
除上述外，哈啰四轮车下沉是拓新也是防御 。
据此前《晚点 LatePost》报道，至2020年6月，哈啰电单车平均日单量约为 400 万，而滴滴和美团的电单车日单量分别达到350万和100万左右 。美团计划2020年投放200万辆，滴滴则计划2020年要拿下两轮车的四成市场份额 。
哈啰两轮车的市场份额自疫情后被不断吞噬，在本身服务质量不尽如人意的情况下，加上滴滴、美团的强力“围剿”，哈啰的根基正在被动摇 。而这种松动也代表着，共享出行的行业格局，或在未来半年甚至更短的时间内发生巨变 。
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