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网通社|名爵是国人运营的国际品牌，坚持全球化、年轻化、数字化( 四 )


再一个 ， 销量比例是否符合预期 ， 也简单讲一讲 ， 销量比例从两个维度上讲 ， 一个是配置维度 ， Trophy版的超燃惊喜价是11.78万元到13.38万元 ， 订单量占总量的60% ， 10.98万元的领潮豪华版占到差不多30%左右 ， 订单基本集中在顶配、次顶配和中高配 。 论坛上这种想法比较多 ， 买这辆车就是买旗舰版 ， 一个是智驾旗舰版 ， 一个是旗舰版 ， 说明这代年轻人 ， 只要有好的东西 ， 他们还是愿意选择 。 另一个 ， 就是邵总讲到的颜色比例 ， 我大概讲一下 ， 白色、红色、绿色 ， 差不多都占25%左右 ， 白色略多一点点 ， 灰色15%左右 ， 剩下的颜色大概占5%左右 。 所有这些信息都指向于这辆车无论是从传播还是从产品 ， 从我们跟用户的互动方式 ， 确实跟我们所期待的人群和面向未来的人群是非常契合的 。
邵景峰：名爵设计团队的工作是搭载着国际化品牌优势的 ， 除了上海 ， 我们在伦敦有一个设计中心 ， 这个工作室跟先前的海外工作室完全不一样 ， 以前在伯明瀚 ， 后来搬到了伦敦 。 我想说两点感受 ， 第一 ， 伦敦真是国际化的城市 ， 所吸引的设计师真是广泛 ， 多大的牌面的设计师都能吸引到 ， 多优秀的人才都能吸引到 ， 这些人才加上上海等多地的人才队伍 ， 它是整个名爵品牌在未来发展强大的资产 。 这是非常重要的 ， 因为国际化的品牌 ， 一定要有国际化的视野 ， 这点优势通过伦敦战略转型 ， 海外战略转型 ， 做到非常好的引领 ， 当然我们上汽设计部的做法不会止于伦敦 ， 还会向其他地方扩展 。 第二点感受 ， 伦敦真贵啊 ， 一个品牌向上走的话 ， 如果这个设计师勤工俭学读了四年大学 ， 然后又到一个小公司里工作了两年 ， 又跳槽到上汽来 ， 受视野和知识阅历局限 ， 你让他做一个国际化品牌 ， 我始终觉得难度大 ， 要做豪华品牌难度更大 。 做设计不是画得漂亮就行了 ， 是需要阅历和眼界的 ， 名爵品牌如果走国际化道路 ， 更需要有丰富阅历和广阔视野的设计师 ， 所以现在设计团队非常开放包容 ， 气势也很大 ， 势头也很猛 ， 如果条件允许的话 ， 我会让英国的设计师跟各位媒体老师有更多的见面沟通 。
从国际化视野角度来谈 ， 当然他们销量压力也很大 ， 特别是要实现“Mission 100”战略目标 。 这个过程中我们要把名爵品牌打造成真正由中国人掌握的国际化品牌 ， 是一个标杆 ， 在中国是没有的 ， 是独立的形象 。 名爵是有清晰定位的国际化品牌 。 “夺”中国者夺天下 ， 海外也要“夺” ， 所以坚定的走国际化道路是必须要做的 ， 当然我们做的过程中 ， 很多人可能是一谈国际化 ， 就会把国际汽车设计潮流讲很多遍 ， 国际汽车重要车型讲很多遍 ， 比如第三代名爵6的“赛道绿”潮流配色 ， 很多人说这不是英国绿 ， 我们做的是名爵绿 。 在设计上有任何出入点都可以沟通 ， 但只要不是带有偏见的沟通 ， 都可以交流 ， 我们都很开放 ， 尤其是在海外市场以及中国市场这两个领域里面去打 ， 是前所未有的一个点 。 对我们而言 ， 你能找到范版吗？你能找到中国设计团队是这样做的吗？依然是没有 ， 我们做的是没有范例的设计 。
张亮：很多人问我名爵到底是什么品牌 ， 是合资品牌还是什么品牌 ， 我们是中国人运作的国际品牌 。 很多人站在我的角度给我出主意 ， 说亮总你把前面那句话去掉 。 名爵现在全球都在卖 ， 卖得不错 ， 得到全球消费者喜欢 ， 干嘛要说中国人运作 ， 你就只讲你是全球化的品牌 ， 我说这就是中国人运作的国际品牌 ， 全球对中国的能力是非常认可的 。
第三代名爵6是代表着年轻人对于超战力座驾的期待而来的 ， 它背后 ， 我觉得还代表两件事情 ， 一个是强调这个体系下的质量管控和保证 ， 一个是它的残值管理 ， 我们这次推出的“超6用户权益”其实不是政策 ， 前6666名车主享受到的终身原厂质保、2年7折回购 ， 这两个我从来不是把它们当做销售政策 ， 我们和技术负责人多次沟通 ， 通过信息化的计算分析 ， 我们这个质量行吗？现在大家很有信心 ， 第三代名爵6质量肯定好 ， 放心 。 所以终身原厂质保、2年7折回购是我们对于第三代名爵6的自信 ， 我们价格也是合理的 ， 不像别的品牌上市以后两个月降三千降五千 ， 我们直接在给6千的大红包 。 年轻人不喜欢太多套路 ， 我们就这么直接 。


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