汽车商业评论|小鹏融资5亿美元，合众欲上科创板，蔚来Nio Day不在合肥
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爱驰咬牙坚持 ， U6 ion成都首发 ， 威马全球研发中心落地成都 ， 新特AEVs官图发布
撰文 / 张霖郁
编辑 / 黄大路
设计 / 杜 凯
2018年的北京车展 ， 似乎是造车新势力的盛世之年 。
这个盛世 ， 是指大家当时信心满满、钱袋充裕 。 那一年 ， 新势力的跑道上挤满了选手：蔚来、前途、威马、小鹏、合众、理想、云度、拜腾、爱驰、正道、新特、奇点、零跑、博郡等等 ， 不到20家造车新势力企业出现在那一年的北京车展上 。
到了去年的上海车展 ， 数量已经滑落至十几家 。 再到5个月后的成都车展 ， 参加的新势力车企锐减至8家 。
去年 ， 天际在成都车展发布了全时服务平台以及首款量产车ME7 ， 爱驰的U5第一次亮相并公布价格 。 一年后 ， 爱驰带着第二款量产车U6 ion来到成都 ， 蔚来和小鹏相继亮相了各自的新品：EC6和G3 i；威马带着EX5-Z和EX6 Plus来和成都车主见面 。
这次成都车展 ， 出席的造车新势力车企为5家 ， 分别是蔚来、小鹏、威马、爱驰和赛力斯 。
这几家车企仍活跃在这个跑道上 ， 在成都车展呈现自己的实力、信心 ， 或决心 。 更多的造车新势力已被甩在后面 ， 因资金、管理、技术、人事和政府关系的困顿导致停滞或倒退 。
去年1-7月 ， 根据中汽协数据 ， 汽车产销分别为1393.3万辆和1413.2万辆 ， 分别同比下降13.5%和11.4% 。 当时大家已感颓势 ， 纷纷觉得日子不好过 。
一年后 ， 今年1-6月 ， 汽车产销分别完成1011.2万辆和1025.7万辆 ， 同比分别下降更多 ， 为16.8%和16.9% ， 这也加速了整个造车新势力的淘汰 。
很多人说 ， 往前看 ， 把今年当成是最好的一年来过 。
小鹏获融资 ， 为赴美IPO加砝码
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7月20日 ， 小鹏汽车官方宣布完成C+轮近5亿美元融资 ， 相当于人民币35亿元 ， 投资方主要为Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉中国 。
“整车汽车行业是一个需要烧钱200亿以上 ， 至少十年才能检验是否成功的行业 。 ”基石基金董事长张维去年年初曾在一篇文章中发表此观点 。 以此标准看 ， 小鹏在资金上又向成功迈进了一步 。
【汽车商业评论|小鹏融资5亿美元，合众欲上科创板，蔚来Nio Day不在合肥】继理想汽车申请纳斯达克IPO后 ， 据悉小鹏汽车也很快在美股市场提交申请文件 ， 计划在今年7月到9月间上市 ， 摩根大通将作为主承销商 。
刚交付完P7不久 ， 7月24日的成都车展 ， 小鹏汽车亮相了G3 i系列车型 ， 这是G3的衍生车型 。 G3 i系列推出了两款车型 ， 460i和520i 。 和G3相比 ， 在配置上有不同程度的升级 ， 比如芯片和智能系统 。 460i旗下有2个配置车型 ， 520i提供了 3个配置车型 ， 这两个系列补贴后售价区间为14.68万-19.98万元 。
蔚来欲成立电池资产管理公司
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连续三周 ， 蔚来汽车好消息不断 。
此次成都车展 ， 蔚来主要发布了全新轿跑SUV车型EC6 ， 很多人把这款车看作是ES6的孪生兄弟 ， 因为两款车的长、宽和轴距完全相同 ， 不同的是新款EC6没有车顶行李架 ， 车高整体降低了27毫米 。
EC6是蔚来出品的第三款车 ， 前两款车分别是ES8和ES6 。 在蔚来命名体系里 ， SUV车型是双数 ， 轿车都是单数 ， 最后代表最高等级的数字“9” ， 则留给了EP9 。
有媒体获悉蔚来正在规划成立电池资产管理公司 ， 推动车电分离的模式 ， 并且在此基础上推出BaaS（Battery as a Service ， 电池即服务）产品 。 这家电池资产公司将在8月成立 ， 目的是为了承接蔚来的动力电池资产 ， 帮助蔚来将整车和电池资产的归属权剥离 。 目前 ， 宁德时代已明确表达了投资意向 。
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