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出品 | 搜狐汽车·车先知
作者 | 林利园
编辑 | 马良

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近些年来，越来越多的中国品牌高薪引入曾在国际设计名师加盟，就是想通过这些设计师的名头与经验，使自身的产品设计能够更上一层楼。欧美发达国家的设计水平确实要比我国强，毕竟我们的汽车设计历史很短。不过，这些欧美设计师在文化和生活方式方面与中国人有巨大的差异，他们真的能懂中国消费者吗？如果不能够很好挖掘与驾驭设计师的能力与特点；不能很好的把握与国内需求相结合这一点，便会让设计更多的流于形式，而缺少内在的文化底蕴。

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对于国际设计师设计能力的挖掘问题，自然需要信任这些设计精英的经验与能力，但能不能设计出创造性的产品，确实不是一厢情愿的问题。这就需要调动好国际设计师的积极性、更需要中国品牌企业的战略决策对头，这才是让新设计为我所用的关键。如果这个方面解决不好，就会很容易形成国际设计师原有风格的延续，不仅会为他人作嫁衣裳；而且也会使自身的长远想法落空。
别的不说，就以乔治亚罗等设计大师在国内的设计为例，虽然乔治亚罗的设计影响力举世公认，但就是由于企业自身的驾驭能力有限，才使得乔治亚罗设计出来的中国产品，确实出现了大家都不很满意的局面。这不能不说，汽车设计“管”与“放”关系，实在是非常重要的。
比亚迪
比亚迪设计的“铁三角”：
比亚迪全球设计总监：沃尔夫冈·约瑟夫·艾格（Wolfgang Josef Egger）
比亚迪全球外饰设计总监：胡安马·洛佩兹（JuanMa Lopez）
比亚迪全球内饰设计总监：米开勒·帕加内蒂（Michele Jauch-Paganetti）

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沃尔夫冈·约瑟夫·艾格（Wolfgang Josef Egger）
沃尔夫冈·约瑟夫·艾格（Wolfgang Josef Egger）曾任阿尔法·罗密欧品牌设计总监、SEAT品牌设计总监、奥迪设计总监等职。
1989年，艾格从位于意大利米兰的International College of Arts and Sciences毕业后加入了阿尔法·罗米欧品牌。
1998年，艾格成为SEAT品牌首席设计师，艾格在SEAT时期的作品包括Ibiza、Cordoba等车型。
2001年，艾格回到阿尔法·罗密欧品牌。 156、166、以及耀眼的8C Competizione车型都是艾格先生在阿尔法·罗密欧时期的作品。

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2016年，艾格加入比亚迪，担任比亚迪全球设计总监，开启了比亚迪的重塑设计之路。

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所谓的“Dragon Face”设计理念是一种仿生学设计，只不过“龙”这个生物是代表了中华民族的传统形象。以宋Pro的LOGO为中心，整张“龙脸”显而易见，格栅采用大量横向线条，使用更精致的工艺和装饰刻画出精准的龙嘴造型。

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