70万以上|AUTO设区 | 设计师传记：为品牌赋予设计价值( 二 )
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与开篇我们提到的牧马人不同 ， 同样是以龙为主题 ， 牧马人龙腾典藏版只是采用了肤浅的车身拉花等称不上设计的设计 ， 而比亚迪是要设计针对年轻人的新一代车型 。 年轻一代需要很强的身份认同 ， 他们需要有一个非常强大的故事做支撑 。 “龙元素”是非常强大的 ， 背后有非常强大的情感 ， 不只是传统而已 。
Lynk & Co 领克
吉利集团设计高级副总裁：彼得·霍布里(Peter Horbury)
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Peter Horbury
1950年出生在英格兰最北部诺森伯兰郡的Peter Horbury ， 如今已经70岁了 ， 年龄已经够办老年公交卡了 ， 却仍然活跃在设计的最前线 。
1974年从伦敦皇家艺术学院毕业拿下硕士学位 ， 进入克莱斯勒在英国惠特利的工作室 ， 接下来 ， Horbury和汽车设计四十多年的缘分就此展开 。
1979年 ， Horbury离开克莱斯勒 ， 第一次来到了瑞典的沃尔沃 ， 就这样 ， 开始了与沃尔沃二十多年的“纠缠不清”！
2002年的时候 ， Horbury离开沃尔沃 。 去了母公司福特在J Mays带领下的设计“梦之队” ， 去实现每个学汽车设计的男孩儿时的梦想——负责领导阿斯顿·马丁 ， 捷豹路虎和沃尔沃这几个金灿灿的品牌的产品设计战略 。
2010年3月28日 ， 吉利汽车以18亿美元收购沃尔沃百分之百的股权 ， Horbury便应吉利控股集团董事长李书福之邀 ， 出任了吉利集团高级设计副总裁 。
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从零开始创造比任何人想象的要困难得多 。 当你告诉一个设计师 ， 你必须遵循这个规则去设计时 ， 当设计有界限时 ， 他们不想听 ， 他们想要破坏规则 。 但是对于一家新公司来说 ， 你并没有一个界限在 ， 你也不知道你该打破什么 ， 该往哪走 。
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自此 ， 领克品牌成就了属于自己的独特设计语言 ， 虽然品牌诞生时间不长 ， 但上新车的速度却创造了业界神话 ， 在沃尔沃的技术加持下 ， 短短几年的时间就连续上市多款车型 ， 其中覆盖了中级SUV、紧凑级SUV、紧凑级轿车以及新能源领域 。
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这里需要吐槽一下 ， 在这些车型中 ， 从领克01至领克05 ， 车型横跨4年时间 ， 虽然采用家族式设计语言 ，但其前脸造型几乎一模一样 ， 不熟悉车的朋友们 ， 根本无法根据前脸设计猜测出具体车型 。 设计语言的更迭近乎停滞 ， 或许Horbury老爷子确实有点力不从心了 。
2013年1月接受采访时 ， Horbury曾断言：吉利车型的全新设计将会在未来两到三年里发挥它强大的影响力 。 如今7年过去了 ， 吉利汽车从早期俗气的“山寨” ， 到如今的领克01、02、03 ， 在Horbury的带领下 ， 吉利品牌越来越自信 ， 在一众自主品牌中脱颖而出 ， 一跃成为中国最大的汽车制造商之一 。 因为Peter Horbury ， 设计成为了吉利品牌超高销量背后的重要支柱 ， 领克设计也在一众自主品牌的努力下慢慢崛起 。
长城汽车
前 长城汽车全球设计总监兼副总裁 皮埃尔·勒克莱克（Pierre Leclerq）
长城汽车全球设计总监兼副总裁 菲尔·西蒙斯（Phil Simmons）
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