70万以上|AUTO设区 | 设计师传记：为品牌赋予设计价值( 四 )
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出自泰勒之手的劳斯莱斯 幻影
红旗这个中国首个汽车品牌 ， 一直都跟消费者保持这若即若离的感觉 。 改变这种印象 ， 是重新出发的红旗首先需要解决的事情 。 泰勒坦言自己曾供职的劳斯莱斯也存在着同样的刻板印象问题 ， 想要解决这个问题除了企业本身的革新之外 ， 产品本身的推陈出新也是十分重要的 。
对于贾尔斯·泰勒的加盟 ， 很多人表显出了“外国和尚念不好中国经”的担忧 ， 但泰勒表示:“我会充分尊重中西方文化差异 ， 把红旗打造成为有自己特色的品牌 ， 不会让红旗看上去是劳斯莱斯的车型” 。 至于结果如何 ， 我们还需要等泰勒拿出属于自己作品的东西来验证了 。
天津一汽骏派
IDG-Italdesign设计总监 菲利普先生（Pilippo Perini）
骏派这个品牌貌似有很久没有出现在大众的视野中了 ， 这个早在2014年就成立的全新自主品牌并没有如一汽领导所期望的那样达到预期 。 这使得天津一汽的自救之路显得坎坷异常 。 骏派似乎也一蹶不振 。
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菲利普先生（Pilippo Perini）
菲利普先生（Pilippo Perini）有超过25年的汽车设计工作经验 ， 先后为阿尔法·罗密欧、菲亚特、法拉利、奥迪、兰博基尼等著名汽车品牌担任设计工作 。 在他笔下诞生了诸多经典车型 ， 如：兰博基尼Gallarao LP 570-4 Spyder Performante、Reventon等 。
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骏派CX65
显然 ， “水土不服”这四个字用在菲利普先生身上再合适不过了 ， 我们拿骏派CX65举例 。 首先 ， 骏派要打造一款在国内市场算作小众的旅行车 ， 中国消费者对于旅行车似乎不太感冒 ， 而旅行车文化也没有给中国消费者留下任何家庭用车的印象 。
其次 ， 骏派找了一位不太了解中国汽车文化的菲利普先生作为这款车的设计师 。 上文我们提到 ， 即便是在中国工作了很多年的“洋设计师” ， 都不一定会设计出中国消费者喜爱的产品 。 更何况是一直在接受西方文化影响的菲利普先生 。
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CX65这款车型是失败的吗？不 ， 如果放到欧洲市场 ， 挂一个欧洲品牌的LOGO ， 它可能大放异彩 。 而在中国市场 ， CX65注定是一个悲伤的结局 。
对于国际设计师设计能力的挖掘问题 ， 需要中国品牌车企的战略决策对头 ， 这才是让新设计为我所用的关键 。 在车型设计之外 ， 自主品牌也需要对洋设计师提出新的要求：将品牌理念融入到设计语言中 ， 通过车型的传承来更好地对品牌DNA进行诠释与强化 。 如果这个方面解决不好 ， 就会很容易形成国际设计师原有风格的延续 。
【70万以上|AUTO设区 | 设计师传记：为品牌赋予设计价值】俗话说 ， 外来的和尚好念经 。 洋设计师 ， 尤其是知名设计师 ， 会带来完全不同的设计理念 ， 并从设计流程和设计方法上对国内主机厂进行规范 ， 尤其是在产品设计上 ， 往往可以立竿见影 。 但我们不能只将眼光放在一两款汽车产品上 ， 而是应当将这些设计师的作用放在品牌DNA的打造以及人才梯队的培养上 ， 授人以鱼不如授人以渔 。
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