飞机|万没想到林彪叛逃时打掉专机的人，竟然是他(14)
曾看到有人以256坠落的第一落点没有发现有燃烧痕迹来作为否认256在空中就起火的证据 。 其实这一点很容易理解 。 根据飞行常识 ， 在一定范围内 ， 飞机的仰 角（也叫迎角AOA）越高 ， 失速的临界速度就越低 。 通俗点讲 ， 就是说 ， 在一定的范围内 ， 飞机的仰角越大 ， 就可以飞得越慢 ， 而不至于掉下来 。 因此 ， 人们看到 飞机着陆时都是“昂着头”减速 。 康文认为256当时是以7-8度的仰角在作迫降 。 在这个仰角情况下 ， 256尾部的三个发动机以与机身平行方向向后喷出的高 温燃气倾斜向下 ， 可以直接到达地面 ， 而在机身上部的燃烧火焰是向上的 ， 比较难以到达地面 。 如果连高温燃气都没有留下燃烧痕迹 ， 机身上部的火焰又怎么可能在 地面留下痕迹呢？
康文否定“击落”说的另一个论据 ， 就是说被导弹击中的飞机应该在空中爆炸 。 这一点就不用多说了 。 看看上面所举的1978年苏联击落韩航902巴黎经北极航线飞往汉城的客机一例就可以清楚了 。 苏联导弹打断了波音707的机翼 ， 击穿了机身 ， 打死了机内的乘客 。
而飞机却又飞了一个多小时 ， 并且迫降成功 。 这是因为导弹大多都有近炸引信 ， 虽然导弹没有直接击中飞机 ， 但在接近到目标一定距离时 ， 也会爆炸 ， 以战斗部的碎 片来击毁目标 。 这时目标就不一定当场爆炸 。 普通人可能不清楚这一点 ， 但作为一个飞行员 ， 对于导弹击中时 ， 飞机并不一定当场爆炸这种常识 ， 应该是了解甚透 的 。 可是中国的“优秀飞行员”（不优秀也进不了专机师 ， 更开不了三叉戟）康庭梓却说：“从反面推论 ， 如果是打下来的话 ， 飞机应该在高空爆炸 ， 其飞机碎片的 撒落范围应该是圆形 ， 而不应该是狭长的梯字形 。 ”这确实很难令人理解他为什么这么说 。
其实康庭梓的文章总是让人不放心 ， 例如他在《党史博览》2004年第5期上新发表的《林彪座机残骸哪里去了》一文中写到：“重量为51吨的三叉戟256号 飞机 ， 被肢解后散落在如此大范围的草原上 。 ”这实在是不应该犯的错误 。 256是三叉戟1E型 ， 重量为43 。 3吨 ， 重达51 。 2吨的三叉戟是三叉戟3B型 。中国要到1975年8月 ， 才进口了第一架3B型的三叉戟！作为笔者这么一个外行尚且知道这些差别 ， 康庭梓作为三叉戟的驾驶员犯如此低级的错误就怎么也说不 过去了吧 。 就是在康的《思考》那篇文章里 ， 还提到我使馆人员在坠机现场看到了三叉戟的三台发动机：“在上面提到的那扇门的东南30米处 ， 有一台外壳炸裂的 发动机 ， 这是3台发动机中出现的第一台 。 根据孙一先绘制的残骸分布图上看出 ， 在接近480米处的西侧 ， 出现了第二台发动机 。 在尾部东南方向25米的地方 ，是第三台发动机” ， 完全忘记了自己文章中就说过的 ， 在我使馆人员到达现场之前 ， 苏联人早已拆走了一台发动机的事实 。 可见康写文章太有些随心所欲了 。
至于那个引起广泛注意的右机翼根部圆洞 ， “击落”说和“油尽迫降”说都有不同的解释 ， 甚至细化到洞口铝刺“外翻”还是“内翻”的争辩 。 可是在争论中 ， 人们 却不知不觉走入了盲人摸象的误区 ， 忘记了要把256作为整机来分析的普通常识 。 256飞机翼展28 。 96米 ， 机长34 。 98米 ， 机高8 。 23米 ， 不仅仅是 一个右翼而已 。 256机身任何部位的损坏都有可能导致256的坠毁 。 256坠机后机身爆炸分裂 ， 30多米长的机身变成无数碎片 ， 四散飞落在数百米的现场 上 。 在如此大的分散面积上 ， 无论是机身、机翼还是发动机 ， 如果在爆裂的接口处有什么“洞口”或者外来物造成的损坏 ， 在短时间内是根本无法辨别的 。 只有把残 骸搜集齐全 ， 拼凑到一起 ， 或许还能找出蛛丝马迹 。 仅仅否定右机翼上一个来历不明的圆洞是导弹造成的并不能排除256被击落的可能性 。
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