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|从入门到劝退！那些没有撑过这个夏天的新势力( 二 )


然而事实是 ， 拜腾成立四年了 ， 首款车型也发布两年了 ， 这段时间一直没有实现量产 ， 便是再豪华的阵容和资本支持 ， 也会消耗市场的耐心 ， 更何况量产还只是迈向市场的第一步 。 当蔚来、小鹏、理想都纷纷交付破万的时候 ， 拜腾还在研发阶段 ， 当特斯拉中国超级工厂已经竣工投产 ， 拜腾还在研发阶段 。 倒在量产前夜也似乎在意料之内 。
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有趣的是 ， 联合创始人毕福康于2019年4月离开拜腾 ， 原因是“一汽对于拜腾的影响和控制是把公司推向了一个不符合其发展的方向” ， 离开拜腾后 ， 毕福康加入了另一家中国电动汽车创业公司艾康尼克（ICONIQ） ， 4个月后又转而投入贾跃亭的怀抱 ， 担任法拉第未来（Faraday Future）的CEO 。 这一系列跳槽路线 ， 堪称业界冥灯 。
博郡
资金跟不上野心
6月15日 ， 博郡发布通告 ， 称公司决定自即日起全员待岗 ， 待岗期间公司仅发放生活费2480元/月 ， 不再享受假期和福利待遇 。 6月28晚 ， 博郡创始人黄希鸣 ， 在公司内部群发出一则声明 ， 对拖欠工资一事进行了道歉 ， 并表明自己将一直待在国内 。 声明中还提到 ， 目前博郡汽车已经没有厂房和土地可以变卖 ， 只能通过出售博郡的车型与平台的知识产权来获取资金 ， 从而弥补工资漏洞 。
某种角度来说 ， 博郡正式放弃造车了 。
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自2019年5月起 ， 博郡汽车就曾因欠薪、不发年终奖而被员工起诉 ， 据悉拖欠薪水员工多达800余人 。 随后 ， 又陆续传出多位高管离职的消息 。 南京博郡旗下的重要子公司上海思致也深陷各类诉讼的泥潭中 ， 包括劳动仲裁、合同纠纷、知识产权纠纷等20起开庭公告 ， 也正是从此时开始 ， 围绕博郡汽车经营困境的讨论越来越多 ， 直至形成如今的困境 。
2020年4月 ， 网上有人爆出博郡汽车有800余名员工集体讨薪 ， 讨薪内容是天津博郡已经3个月未能给这些员工发放工资和缴纳社保 ， 有离职员工表示：“2018年HR说的是一年13薪中的1个月工资和2.5个月工资的年终奖 ， 大家为了能拿到都拼命加班 ， 但是年底的时候 ， HR发邮件通知年终奖推迟到2019年4月15号发放 。 大家体谅公司有困难 ， 结果4月15号一分钱都没发 ， 4月20号HR以个人名义发邮件通知 ， 说公司不同意之前的年终奖方案 ， 暂时不发了 ， 没有新方案 ， 也不确定什么时候发 。 ”
作为造车新势力代表之一的博郡汽车成立于2016年12月 ， 其前身为美国先进车辆技术有限公司（AVT）和上海思致汽车工程技术有限公司 ， 创始人黄希鸣在车辆底盘技术研发服务上有多年经验 ， 因此博郡一直强调研发是其核心立身之本 ， 包括技术、动力总成、结构、轻量化 ， AI智能网联等等 。
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成立不久后 ， 博郡汽车就宣布将投资100亿元在南京建设纯电动整车制造基地；2017年7月 ， 旗下投资公司思迅新能源落户淮安高新区 ， 项目总投资额约50亿元；2018年11月 ， 博郡汽车宣布在临港产业区兴建博郡汽车新生产基地 ， 总投资规模约35亿元 。
为了拿到造车门票 ， 2019年9月 ， 博郡不得不与一汽夏利联手成立合资公司曲线获得生产资质 。 除了一汽夏利的相关债务（约4.1亿元）将全部转移至合资公司 ， 博郡还要为其出资20.34亿元现金 。 对于“囊中羞涩”的博郡汽车来说 ， 这是一笔巨额债务 。
此前 ， 博郡汽车也有过密集的产品布局期 ， 2019年博郡之夜 ， 舞台上的林更新熠熠生辉地为其背书 ， 博郡当时发布了针对小型车、中型车、大型车开发的i-SP、i-MP、i-LP三大电动车平台 ， 作为首款量产车的博郡iV6也于车展期间开启预售 ， 预售价区间为25-35万元（补贴前） ， 综合续航高达600km 。


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