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【】烧钱、破产、重生、上市…中国新能源军团造车记2020-07-31 22:10:550阅( 三 )


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图8/11发布会结束后 ， 有人说蔚来是“中国的特斯拉” 。
威马汽车也赶在2017年12月发布了首款量产车EX5 ， 互联网造车玩家似乎真正消除了最初“PPT造车”的质疑 。
资本市场也给足了热情 ， 整个2017年 ， 新能源汽车共发生投资63起 ， 总金额高达430亿元 ， 但这些钱对于造车新势力而言 ， 远远不够 。
李斌原来觉得200亿就可以 ， 后来发现 ， 200亿只是造车的门槛 。
何小鹏也在微博中说 ， 以前看别人做车觉得100亿太夸张了 ， 现在自己跳进去才知道 ， 200亿都不够花 。
所以当有人把小鹏、蔚来、威马称作新势力造车“三巨头”时 ， 何小鹏反而觉得 ， 这是“互联网三苦逼”的重新创业记 。
美国新能源造车浪潮中 ， 也有过三巨头：Fisker、Goda和Tesla 。
但只有Tesla脱颖而出 ， 2013年 ， Coda与Fisker相继破产 ， 背后的原因值得深思 。
Coda包括电池在内的核心技术 ， 都采用了外包的生产模式 ， 导致对外形成高度依赖 ， 降低了公司对企业运营与风险的控制能力 。
Fisker重视外观 ， 却在2011年出现了质量问题 ， 导致负面满天飞 ， 资本市场不再买账 ， 资金链断链 ， 从而陨落 。
【】烧钱、破产、重生、上市…中国新能源军团造车记2020-07-31 22:10:550阅
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图9/11Fisker首款电动汽车Karma及其创始人 Henrik Fisker此前 ， 几乎所有互联网造车势力都选择代工模式 。 第一 ， 造车本就是一个烧钱的活儿 ， 而自建工厂需要更多资金 ， 确实烧不起；第二 ， 代工是一种轻资产模式 ， 把生产交由代工企业负责 ， 就可以将更多资源放在研发上 ， 同时和自建工厂相比 ， 代工投产更快 ， 能抢占市场先机 。
无论蔚来 ， 还是小鹏 ， 几乎都选择了代工 ， 前者找江淮汽车 ， 后者靠海马汽车 。 李斌甚至还说 ， 保时捷的工厂 ， 比不上江淮的工厂 。
但传统车企出身的人 ， 以及理想汽车 ， 一开始就选择自建工厂 ， 因为代工会让生产标准、品控等多方面难以控制 ， 沈晖就曾表示：“如果我选择找别人代工生产的模式 ， 那我会天天睡不着觉 。 ”于是威马、云度等 ， 都是自建工厂 ， 理想也通过收购力帆汽车100%股权 ， 获得了整车生产资质 。
2019年 ， 蔚来汽车自燃事件 ， 也给代工模式打了个大问号 。
早在蔚来ES8发布时 ， 就有人对代工模式的产品质量提出过疑问 ， 当时李斌都快要被这个问题问哭了 。 他不是没有想过自建工厂 ， 2018年蔚来曾官宣过上海建厂的消息 ， 但特斯拉抢先一步到上海落户 ， 蔚来必须另寻山头 ， 于是暂时放弃了自建计划 。
模式被质疑的同时 ， 特斯拉进军中国市场 。 伴随2019年车市下滑、新能源汽车补贴退坡 ， 造车新势力普遍拿不到融资 ， 资本市场恢复了理性 ， 想要钱只能拿量产的产品说话 。
数据上 ， 2019年1~10月 ， 蔚来交付14867辆 ， 小鹏G3交付11944辆 ， 威马交付14286辆 。 可身为新造车势力的前三甲 ， 也仅仅是完成了整年销售目标的37.16%、29.86%、14.29% ， 光是比亚迪一家的新能源汽车销量 ， 就远远超过造车新势力的销量总和 。
基石资本董事长张维在一篇文章中说：“2019年将是造车新势力的倒闭年 ， 新能源汽车和智慧驾驶是汽车领域无可争议的方向 ， 然而在中国并没有任何一家新能源造车企业值得投资 。 ”
有人认为张维的话过于激烈 ， 但不可否认 ， 资本市场对造车新势力越来越保守 。 整个2019年 ， 几乎只有威马、理想汽车有成功的募资 。
2019年 ， 似乎是多家企业最难熬的冬天 。
先是奇点汽车被爆料 ， 早在2018年末 ， 就出现了工资发放困难的情况 。
小鹏汽车更因为续航问题 ， 陷入车主集体维权风波 。 何小鹏后续在接受自媒体《兽楼处》的采访中透露 ， 在这场风波中 ， 他大病了一场 。
除了何小鹏 ， 李想在去年年初也因重压失眠以至于过敏 。
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图10/11当然 ， “2019最惨的人”还是李斌 。 蔚来入秋后进行了裁员 ， 高管陆续出走 ， 再加上多次电动车自燃事件等 ， 对蔚来的股价、再融资乃至企业发展 ， 都造成了负面影响 。
不过 ， 李斌还算乐观 。 去年12月全球创始人大会上 ， 李斌回应“最惨的人”时表示：“其实也没那么惨 ， 11月份蔚来的车卖得不错 ， 如果现在订车的话 ， 也需要等不少时间 。 ”
2020年以来 ， 下半场战争打响 。
一边是市场洗牌加速 ， 淘汰裸泳的人 。
拜腾汽车宣布：拜腾中国区（不含香港）所有公司 ， 自2020年7月1日起停工停产 。
博郡汽车发布通告称：公司自6月15日起全员待岗 ， 期间仅发放生活费2480元/月 ， 不再享受假期和福利待遇 。 博郡汽车创始人黄希鸣表示：“公司没有把握中国投资风向、做好资金整体规划和安排 ， 导致博郡汽车未能进入新能源汽车产业的下半场 。 ”
江苏赛麟汽车曾高调宣布要在中国生产超级跑车 ， 可从6月23日开始就深陷困境 ， 工厂、办公楼被查封 ， 账户被冻结 ， 欠了一屁股债 ， 董事长王晓麟则学贾跃亭 ， 逃到美国躲债 。


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