汽车|深度：综合研判天美ET5电驱动技术和动力电池热管理策略( 四 )
对于天美ET5电动SUV采用的1组冷却液补液壶的设定 ， 代表着电驱动系统循环管路和动力电池热管理循环管路 ， 既要满足不同温度值的冷却液流动 ， 又不能增加管路数量提升系统可靠性 ， 这凸显的天美以及背后开沃品牌在过去多年新能源商用车应用与核心技术研发的综合硬实力 。
3、天美ET5的动力电池安全性：
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天美ET5电动SUV搭载的“3合1”充配电系统总成 ， 以及其他悬挂开沃品牌的车型所搭载的“X合1”充放电系统总成、电驱动控制总成以及动力电池（包括BMS系统） ， 全部由位于南京的开沃集团中央研究院开发并量产（部分动力电池系统由开沃集团旗下的创源天地动力科技有限公司制造） 。
开沃汽车中央研究院 ， 主要对不同种类的电芯 ， 动力电池总成、多种策略的热管理系统、燃料电池系统和电驱动及混动多档位变速器等分系统进行预研、研发和量产前需要的所有技术支持 。 目前南京创源电池所有动力电池产品从开发设计 ， 到产品试验认证 ， 再到产品定型量产设计均由南京创源研发团队与中央研究院进行产品的全面评审和验证 ， 保障产品的优秀品质 。 作为电动客车最重要的动力电池发展方向 ， 开沃汽车中央研究院 ， 与南京创源电池技术团队一起 ， 始终对不同种类电芯及动力电池解决方案 ， 进行行业层面的最前沿预测和研发 ， 为客户提供优质的动力电池系统解决方案 。
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上图为开沃汽车设立于中央研究院公共技术服务平台的动力电池快速温变环境仓和电芯测试系统 。
蓝色箭头：正在对软包三元锂电芯进行常温充放电循环测试
黄色箭头：正在对18650型三元锂电芯进行常温充放电循环测试
红色箭头：正在对方形三元锂电芯模拟高温环境进行充放电循环测试（动力电池快速温变环境仓）
开沃汽车中央研究院主要对不同种类的电芯 ， 动力电池总成、多种策略的热管理系统、燃料电池系统和电驱动及混动多档位变速器等分系统进行预研、研发和量产前需要的所有技术支持 。
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圆柱形18650型三元锂电池多分为镍钴铝和镍钴锰2大类 ， 前者用于特斯拉
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Model S(参数|图片)、
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Model X(参数|图片)和Model 3 ， 后者则被用于国产低端等非主流电动汽车 。 众所周知 ， 搭载18650型、21700型圆柱三元锂电池系统的特斯拉全系车型 ， 在全球范围已经发生近60宗涉及起火、燃烧和爆炸事故 。
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进行穿刺测试后的圆柱形18650型三元锂电芯 ， 虽然没有爆炸但是烧灼的痕迹十分明显 。 对于圆柱形18650型或21700型类三元锂电芯 ， 进行台架模拟全寿命周期充放电衰减测试 ， 有助于厂家指定严禁且完整的动力电池热管理控制策略 。 但是先天存在的安全性不足的问题 ， 是不能通过后期“软件”控制来弥补的 。
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对于软包类三元锂电芯的选择 ， 开沃早于2014年就进行了安全与控制方面的测试 。 方形三元锂电芯的能量密度低于软包三元锂电芯的客观存在前 ， 通过更完善的温度管理措施 ， 可以有效的提升动力电池总成的能量密度 ， 或增加续航里程、或降低自重 。
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