汽车|深度：综合研判天美ET5电驱动技术和动力电池热管理策略( 五 )
红色箭头：方形三元锂电芯
黄色箭头：软包三元锂电芯
本文插图
至2020年 ， 开沃集团研究院为旗下电动客车和电动卡车 ， 开发出3代车载动力电池解决方案 。 第1代电池系统（上图所示）基于风冷散热+电加热控制策略 。 主要用于夏季温度不高的中国北方城市和村镇 。
本文插图
第2代动力电池解决方案 ， 是基于方形三元锂电芯（模组）+内置循环管路（冷却液）和温控系统的钢/铝制电池箱体 。 由于第2代动力电池系统的研发与第3代电池技术的发展有些重叠 ， 并结合天际ET5电动SUV的立项 ， 将第2代电池技术转向乘用车 ， 全新的第3代电池技术则用于商用车 。
红色箭头：设定在第2代动力电池箱体前端的冷却液进出口
黄色箭头：第3代全铝箱体一体化液冷电池内部的液冷板
本文插图
上图为广泛用于开沃系电动客车的第3代全铝箱体一体化液冷电池特写 。 这种将液冷板直接融入铝合金电池箱体（底部）的技术 ， 直接避免发生冷却液管路破裂造成短路的安全事故 ， 且简化结构降低自重 。 对于安全性要求更高的电动客车（公交车）而言 ， 模块化、轻量化且热管理保护严密的动力电池系统 ， 并没有成为2020年中国电动客车的行业强制规范 。
笔者有话说：
天美ET5电动SUV搭载的适用于乘用车动力电池技术 ， 与开沃系电动客车采用的第2代液冷电池技术 ， 3代全铝箱体一体化液冷电池技术 ， 存在太多技术交叉点 ， 并在终端市场进行了超过2年时间的实际应用 。
与蔚来、理想、威马等造车新势力不同的是 ， 天美ET5的首款车型 ， 引入的电驱动技术、动力电池及控制策略并不是全新的状态 ， 而是在不同车型进行长期终端市场可靠性的验证 。
当然 ， 成熟的分系统是否集成在全新的车型平台等于较好的可靠性 ， 这还要以后续的市场表现为准 。
【汽车|深度：综合研判天美ET5电驱动技术和动力电池热管理策略】新能源情报分析网评测组出品 。
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