问电观｜换电模式能否盈利？( 三 )
○ 其他方式
上述方式在发展的不同时期可以单独采用也可以混合采用 。 目的都是为了换电生态能够降低初期投入成本 ， 也吸引更多车企开发换电车型 。 换言之 ， 必须将电池金融化、证券化 ， 运营商才有能力持续购买电池、运营电池 ， 使换电模式获得长久发展 。
近日 ， 聂亮所在的伯坦科技在电池资产证券化方面取得了重要进展 。
7月24日 ， 伯坦科技的实际控股方硅谷天堂宣布 ， 以三大核心板块构建“新能源汽车换电网生态” ， 即：以展鹏科技和伯坦科技作为核心技术构建者；澎湃电能管理集团有限公司作为电池资产运营者；银能控股有限公司及其下设子公司作为换电服务提供者 。
那么 ， 解决了启动资金问题 ， 如何吸引电动汽车用户来换电？
聂亮介绍 ， 伯坦科技正在同时布局社区换电站和中心换电站 。 社区站主要让洗车店、修理店、4S店等加盟 。 店主可以选择自己投资、运营 ， 或者伯坦科技投资 ， 店主运营等不同的合作方式 。
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伯坦科技的社区换电站
如果店主自己投资 ， 人工费用和场地租赁费都可以省去 ， 成本主要包括6万元的设备购买费用 ， 一个配备4块一共电池的换电站 ， 3小时换一辆车 ， 换一次收费48元 ， 一天能换6辆车 ， 每年的纯收入能超过10万元 ， 一年多就能收回成本 。
伯坦希望靠类似互联网网格的方式快速铺网 ， 以中心站作为支撑 ， 社区站作为入口 ， 在一个城市快速组网 。
中心站全部配备全自动机器人 ， 建设成本不计地租、电力增容 ， 费用在400万左右 ， 预计一天能服务250辆出租网约车 ， 预计年营收可达900万 。 扣除电费、折旧、人工等等 ， IRR（内部收益率）非常可观 。
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伯坦科技中心换电站的全自动换电机器
相对于社区站 ， 中心站建设成本较高 ， 周期较慢 。 而且 ， 社区站类似神经末梢的社区站 ， 在未来的整个换电网络中 ， 也是不可缺少的 。
“如果（社区站）前期车少 ， 我们就贴一部分钱给店主 ， 让前期的创业店主可以稳健盈利 。 只有拓展换电站 ， 打造一个核心换电网 ， 才能说服更多消费者买车 。 这种前期的动态亏损是正常的 。 ”聂亮说 。
3
“绑定”车辆 ，
用户能买账吗？
到目前为止 ， 几乎所有换电运营商的目标客户 ， 都是不具备日常慢充条件的电动汽车用户 。 换电模式推广前期 ， 包括出租车在内的营运车辆司机 ， 是这类用户的主要组成 ， 也是换电运营商的主要利润来源 。
“换电模式初期肯定能赚钱 ， 因为车辆和换电企业是绑定的 。 ”
钱丰是某主流充电运营商区域负责人 ， 和当地的换电出租车司机常有交流和业务往来 ， 他这样评价他所了解的换电盈利模式 。
钱丰告诉《电动汽车观察家》 ， 在他所在的城市 ， 几家民营出租车企业买了换电企业提供的换电电动车（不含电池） ， 并和对方签署换电协议 。
据他了解 ， 对于出租车公司 ， 因为换电车购车成本低 ， 每年收取7万元的份子钱 ， 一年就能收回成本 。 但对于出租车司机 ， 换电模式缺点不少：一方面 ， 换电站布局不够合理 ， 有时去换电也需要排队 ， 耗费时间成本；另一方面 ， 司机发现 ， 慢充要比换电便宜得多 。
钱丰介绍 ， 根据协议 ， 换电出租车司机不允许快充 ， 如果私自快充需缴纳违约金 ， 只能去换电站换电 ， 或者用慢充桩 。
最初 ， 很多司机没有慢充条件 ， 只能换电 ， 但现在 ， 越来越多司机开始想方设法慢充 ， 或是向充电运营商求助 ， 在住所附近安装慢充桩 ， 甚至在慢充桩充电 ， 骑电动摩托车回家 ， 第二天取车营业 。
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