江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

AutoR智驾|2025年动力电池价格500元/kWh？他们说没问题，还可以更低( 十 )


对孚能来说 ， 最早是从事动力电池的 ， 从1997年开始 ， 也是最早参与指标的制订 ， 技术的研发 ， 2009年在中国设厂之后 ， 第一个市场也是美国市场 ， 几个细分市场做到了垄断 。 进入中国市场以后 ， 在动力电池方面 ， 也是很快成为软包电池的出货量第一 。 2018年成功获得戴姆勒定单 ， 也是全球单一最大的定单 。 竞争的对手包括全球的所有锂电的竞争对手 ， 孚能能够成功地拿到这个定单 ， 也证明了我们的实力 ， 证明了我们中国公司的技术能力 。
所以 ， 我觉得在未来的动力电池市场当中 ， 中国、韩国、日本 ， 可能是三个国家齐头并进 。
墨柯：还是绝对主导的 。
王瑀：至于最后 ， 谁能够从竞争中胜出 ， 那么要取决于还是未来你的生产能力 ， 质量保障能力 ， 供应链的管理能力、建立能力 ， 以及下一代电池开发能力 ， 客户服务能力 。 所以取决于这些 ， 在这些方面来说 ， 我们中国企业同韩国、日本相比就是弱一点 ， 希望我们在这方面要加紧努力 ， 在这个千载难逢的巨大的市场 ， 我们能够抓住机会 ， 赢得成功 。
墨柯：还是非常有信心 。
杨红新：这个问题不好回答 ， 但是我们可以看看除了中日韩以外 ， 其他地方还有什么 。 美国有一些做固态电池概念的公司 ， 更多的是前沿技术驱动跟资本性驱动 。 前几年的时候更多 ， 几十家做固态电池的公司 ， 一大堆美国企业日本企业还投了很多 ， 其实后来投的都不太成功 。 美国基本上是这个状态 ， 比较前沿技术类的创新 。 德国、法国正在做的有几家 ， 荷兰也有一家投资集团要搞30几个G ， 英国投了一个什么搞了30几个G 。 我们看看有什么技术 ， 实际上没有什么技术 。 它确实有一些人 ， 比如说特斯拉去了一些人 ， 整体来说它的工程能力 ， 技术储备时间太短 ， 到底怎么和中日韩竞争还不好说 ， 所以做成熟一代产品可能还可以 。
所以这又回答中日韩的优势 ， 我们什么地方比他们强 ， 我们人才、市场、供应链比他们强 ， 尤其是中国 ， 我们有庞大的市场去用 ， 至少是试错 ， 也能培育出很多企业来 。 不用 ， 这个企业永远成长不了 。
另外中国企业 ， 现在在技术创新方面 ， 我觉得做得还可以 ， 做了很多技术上、产品上、设计上、装备上的创新 。 这些创新 ， 我们速度很快 ， 迭代很快 ， 因为有庞大的产业基础在支撑 。
墨柯：就是我们的进步快 。
杨红新：对 ， 我们进步快 ， 进化快 ， 这方面应该比德国强 。 韩国企业 ， 我们再看一下LG这个大的化工集团 ， 它可以往里面拼命地砸钱 ， SK也类似 ， 三星不一样 ， 三星做电子和半导体的 ， 所以说2+1 。 日本就是松下 ， 它比较明显 ， 其他的现在暂时还没有看到 。 中国肯定有几家可以出来的 。
综合分析完了 ， 我觉得还是中国最有希望的 。 但是我们在工艺能力、质量保障能力上 ， 要好好地和日本、韩国学 ， 我们的产品一致性 ， 现在确实差距还很大 。
墨柯：未来如果有10家 ， 可能中国有5、6家 ， 还是要多一点 。
杨红新：5家左右 。
徐小明：我的观点也差不多 ， 我觉得欧洲很难有机会 ， 美国也很难有机会 ， 因为这是全球流动的市场 ， 没有供应链 ， 现在的硬件的这套东西 ， 成本太大了 ， 除非举国体制 。 但是在西方国家基本不可能 ， 所以我觉得至少在锂电池 ， 或者动力电池这个细分领域非常非常难 ， 应该留给中国企业的机会是最大的 。
墨柯：好的 ， 由于时间的关系 ， 我最后听了几位老总的话 ， 做一个最后的简单总结 。 其实我跟几位老总一样 ， 我也非常看好我们中国的锂电 ， 能够在将来的全球的电动汽车里面 ， 还是能够占据一个非常重要的位置 。
那么我们也继续地有信心 ， 能够把这个电池的成本到将来能够做到最低 。 这样的话 ， 因为电池占电动汽车成本很大的一个比例 ， 当我们的成本能够降低降的快的时候 ， 其实就意味着我们能够给电动汽车的智能化网联化等其他方面提供更多的支持 。 我们国家作为一个整体来讲 ， 其实就意味着将来在电池方面 ， 可能关注的投入要少一点 ， 更多的精力可以放在芯片、软件 ， 智能化、网联化的方面 。


推荐阅读


上一篇：ktm|KTM新款RC390将迎来大改款，换上剑道脸侧面更像RC8

下一篇：|有这五个开车特征的人，必定是高手！能拥有2个的，就是老司机了