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AutoR智驾|2025年动力电池价格500元/kWh？他们说没问题，还可以更低( 六 )


杨红新：我谈谈我的想法 ， 一个车装多少电 ， 看它是干什么用的吗？将来的汽车确实不是汽车了 ， 它是一个移动中端 ， 车就是一个移动电源 ， 还是储能调节装置 ， 好像蓄水一样 ， 把电存进去 ， 还能赚钱 ， 便宜的时候存的电 ， 在电价高的时候还可以卖出去 ， 这是第一个想象 ， 移动储能装置 。 如果这个能实现 ， 装的越多越好 。
第二点就是刚才王总说的 ， 企业家要有梦想 ， 行业要有梦想 ， 我们一定要想象的将来手机这么大的电池可以跑500公里 ， 都是最理想的 ， 装两块 ， 没有就换上 ， 这是最理想的状态 ， 美国一直在研究核反应堆卡车 ， 上次说可以跑100万英里一次 ， 这个是没有止境的 。 所以如果是这样的话 ， 其实装的越多越好 ， 能做能源调节装置 ， 是终端的能源调节系统的一部分 。 这是一点 。
另外一点我们讲人性 ， 我们家门口就有个洗车的地方 ， 我从来都不愿意去洗 ， 我的车脏得实在是受不了了我才去洗 。 上海一位美女朋友 ， 跟我讲 ， 买了一台蔚来ES8 ， 有个一键洗车功能 ， 她买车买了一年 ， 她一次车都没有洗过 ， 用的是一键洗车功能 ， 蔚来的服务人员上门给她洗车 。 她也不怎么充电 ， 一键充电功能 ， 有人来给她充电 。 她的时间可以用来去喝咖啡 ， 她的时间可以做美甲 ， 我干什么要洗车 ， 充电 ， 人的时间多宝贵 。 做做美容总比充电好 ， 人性就是这样的 。
长城出了一款车PHEV的车 ， P0+P4架构 ， 双驱电机的 ， 跟比亚迪唐架构很相似 ， 但是把后桥装上电驱动系统 ， 把电池放在后备厢里 ， 导致油箱被大幅压缩 ， 只能加35L的油 ， 油和电加在一起 ， 跑高速300公里就没有了 ， 所以很多人见到这个车就很痛苦 ， 没有人愿意加油 ， 这是人性 。
第二辆车就可以里程短吗？第二辆车 ， 就让我天天充电吗？尤其是让女人去充电 ， 她在那儿捣鼓一个小时都不会的时候 ， 因为第二辆车 ， 很多人是买给家庭老婆开的 ， 老人开的 ， 老人更充不了电了 ， 没有人愿意充电 ， 人性都是这样的 。
所以现在大家看看卖得好的这些车 ， 特斯拉的 ， 主销的是500多公里 ， 蔚来原来60多度电 ， 现在80多度电 ， 到100度电的 。 为什么李想的车现在卖得这么好 ， 它的增程系统支持100到1000公里 ， 根本不发愁 。 现在某些A00级的车也卖得很好 ， 是暂时行为 。 因为它是一个少有对成本极其敏感的客户的需求 ， 它不是主流 。 主流的消费的定位不在那个产品上 ， 所以基于人性 ， 基于中国的消费升级 ， 包括女人、老人等等人的这些怕麻烦的人性 ， 我觉得长里程一定是有机会的 。
但是长里程带来的问题是不怕重 ， 只要体积密度高就可以 。 说贵 ， 电池的成本将来肯定会快速下降 。 如果再结合V2G跟电网真的实现互动的话 ， 是一个完整的解决方案了 ， 你的生命周期的电费就可能不用花电费了 。 当然我们下面还有我们资本方的 ， 车电分离以后 ， 60、80度电怎么样 ， 反正买车的时候不用买电池 ， 每个月租电池就可以了 ， 我多少度电没有关系 ， 反正买了车可以跑600公里很兴奋 ， 不用充电 。 所以这里面有很多解决方案 ， 支持我们实现长的里程 。
所以我一直认为 ， A级车 ， 跑500公里 ， 装60多度电 ， 因为跟百公里电耗有关 ， 我们可以百公里12度电 ， 因为我们可以不追求重量 ， 但是一定要追求百公里电耗 ， 这个对成本的影响是非常大的 。 百公里电耗按照12度电算的话 ， 就是60多度电 ， 是500公里 ， 我认为是未来比较理想的配置 ， 这是我的想法 。
徐小明：那我说一下 ， 说这个之前 ， 我想最近碰到了一个客户的需求 。 他让我提供一个24V的电池包 ， 大概要5-6度电 ， 而且说量很大 。 我说你把这个电池包拿去干什么 ， 他跟我说了一个应用场景 。 现在有很多卡车司机 ， 他们原来就是都在车上过夜 ， 现在因为整个天气比较热 ， 大家对生活比较追求 ， 要开空调 ， 肯定是舍不得 ， 电瓶可以支撑一部分时间的供电 ， 但是肯定是舍不得把发动机打开 ， 一个是不安全 ， 第二个成本也受不了 ， 这样说我就明白了 。 其实我觉得 ， 首先汽车 ， 大家说重新定义汽车 ， 如果作为一个出行工具 ， 说实话根据你的需求 ， 可能有的客户原来300、400、500公里就够了 ， 如果作为一个我的生活空间 ， 这个就不好讲了 ， 根据你的需求来定义 。


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