江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

AutoR智驾|2025年动力电池价格500元/kWh？他们说没问题，还可以更低( 三 )


所以我认为未来的乘用车市场还是以高能量密度电池为主 ， 但是否有更好的电池超越三元 ， 目前我们还看不到 。 所以说我们还是觉得未来的乘用车市场还是以三元为主 。
墨柯：杨总 ， 您再继续来谈谈 。
AutoR智驾|2025年动力电池价格500元/kWh？他们说没问题，还可以更低
本文插图
杨红新：除了磷酸铁锂和三元以外 ， 我认为无钴机会也挺大的 ， 开玩笑 。 从无钴这个事儿想说明一个道理就是技术的进步还是没有止境的 ， 在解决人类行业痛点这条路上总会出现一些新的东西 ， 想办法把痛点解决掉 。
我尽量不要屁股决定脑袋 ， 尽量站在相对客观的角度谈谈对磷酸铁锂跟三元的看法 。 我原来负责整车的时候也面临这个问题到底是选谁的问题 ， 这个事情没有绝对确实都是可以的 。
确实像王总讲的 ， 汽车对空间特别敏感 ， 对重量并不是很敏感 。 你说磷酸铁锂增加50公斤 ， 这对电耗影响有多大？可能确实没有三元节能 ， 但是确实影响不大 ， 但是对空间的需求是非常、非常迫切的 。 但是有一类车空间足够那就用磷酸铁锂 ， 有一类车出于成本的考虑牺牲点空间就牺牲 ， 客户也能买单 ， 所以很多事情由市场决定 。
但是如果细分市场 ， 分很细来看 ， 主流乘用车可能是我们讨论的一个重点 。 如果我们总去讨论小众市场结论不一样 ， 按场景分主流市场会聚焦A级、A级+ ， 新能源汽车A级可能相当于传统燃油车B级的内部空间 ， 因为它轴距会被拉大 ， 这一类车如果是快充网络不容易建起来 ， 慢充桩也不好建 ， 肯定需要长里程 ， 至少500公里以上 ， 因为你要考虑到衰减 ， 考虑到高速下的电耗成倍成长和冬天低温问题 。
要想实现这个目标 ， 主流乘用车三元是首选 ， 但是如果把轴距进一步拉大 ， 轴距做到2.9米、3米 ， 磷酸铁锂也可以做到500多公里 。 这个取决于整车厂的设计理念 ， 并不绝对地是说就是磷酸铁锂合适就是三元合适 。 我这个整车轴距就2.7米 ， 我不想把它做到2.9米还想做到600公里只能用三元 ， 这个车轴距可以做到2.9米也想做到600公里 ， 那也可以用磷酸铁锂 。 很大程度上是由整车厂来决定的 ， 由它的设计理念、整车总部决定的 ， 很多公司很难改变这个想法 。
第二 ， 安全问题 。 磷酸铁锂安全、三元安全 ， 我们看2015年到2017年着火的车不都是磷酸铁锂吗？那时三元还没有上市呢 。 它为什么不安全？是我们三元产品的制造 ， 市场验证时间太短 ， 没有掌握应用机理 ， 应用机理是指最合适地应用它 ， 用的不合适 ， 充电电流很大 ， 放电电流很大 ， 低温充放电也不控制 ， 过度使用三元肯定会出问题 。 所以怎么把它用好？当我们没有完全了解到电芯内部真实的机理 ， 完全掌握的时候 ， 那就把它用好 ， 用好了是安全的 。 当然 ， 同时也要制造好 。 我们为什么提车规级的制造理念？一定是大大提高生产过程的控制水平和出厂的检出率 ， 降低这些产品在汽车上发生故障的比例 ， 所以把它用好、造好 ， 三元也是安全的 。
力神王总提的我也同意 ， 高能量密度设计确实会带来对安全更高的挑战 。 这个确实从机理上也是这样的 ， 我也同意 ， 但是都没有绝对 。 站在我的角度来讲 ， 我想我是整车厂的人都可以 ， 又便宜又好又能装得下满足我的要求都是可以的 。 当然无钴也挺好 ， 我觉得无钴未来机会前途也是很大的 。
墨柯：谢谢杨总 。 看看徐总的观点 。
AutoR智驾|2025年动力电池价格500元/kWh？他们说没问题，还可以更低
本文插图
徐小明：我觉得大家讲得都挺有道理 ， 但是我想如果今天我们碰撞激烈点 ， 我还是想这个问题我记得我在2014年当时很早的时候 ， 当时有一次电动车大会上我抛出这个问题 。 讲安全、能量密度也好 ， 包括杨总讲到各种各样不同的车型适配于不同的市场 ， 这个道理方面都没有错 。


推荐阅读


上一篇：ktm|KTM新款RC390将迎来大改款，换上剑道脸侧面更像RC8

下一篇：|有这五个开车特征的人，必定是高手！能拥有2个的，就是老司机了