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AutoR智驾|2025年动力电池价格500元/kWh？他们说没问题，还可以更低( 四 )


但是我们回到今天讲的问题 ， 我参加了三次蓝皮书论坛 ， 焦点主机厂在发生变化 。 我刚进入这个行业的时候 ， 我真正做电池的时候 ， 大家每天都在讲电池能量密度太低 ， 总而言之一句话电动汽车发展不起来 ， 就是因为电池厂电池太差 。 实际上在初期可以这么讲 ， 推动电动汽车发展的恰恰是电池厂而非主机厂 。 我想抛开安全、能量密度这个角度来讲 ， 他们细分于不同的细分市场 。
我讲第一点 ， 还是要讲资源 。 因为这个资料我没有准备 ， 2014年的资料我还记得 。 当年的钴含量 ， 2014年特斯拉Model 3刚出现 ， 我测算全球所有的钴拿来做新能源汽车只能做1000万台 ， 当然现在有了新技术 。 第一个是首先钴的含量在降 ， 即无钴化 ， 有两种可能 ， 一种可能在5%以下量级的 ， 还有钴的回收量级打通了 。 能不能支撑这么多？
第二点 ， 讲续航里程的问题 ， 我反而看到我们到底需要多少能量密度 ， 到底需装能跑多少的车？如果跑到西藏无人车区跑1000公里都觉得少 ， 如果附近10公里100%找到加油站 ， 报警了也不心慌 。
所谓能量密度和续航里程一定和基础设施息息相关 ， 我觉得基础设施普及之后我们还需不需要拖着这么重的电池去跑？这个从效率上来说非常低下 ， 我要拖几百公斤的电池吗？
不一定 ， 这个时候车厂卖车的时候可能200公里、300公里、400公里有不同的里程 ， 有的人认为我就是开200公里够了 ， 我平时多跑两次充电站充电方便、快速 ， 我干吗要拖这么重的电池 ， 花这么多的钱？我想从这两个角度来跳出 。 如果我们站在能量密度和安全这两个槽坑里是跳不出来的 ， 所以我想从这两个角度来讲一讲 。
墨柯：我心中一直有一个问题没搞清楚 ， 正好请各位老总谈一下 。 比如像电动汽车未来的方向肯定是智能化、网联化 ， 咱们的政府马上要出台的新能源汽车发展规划(2021-2035年)也提到了电动汽车产品的开发的方向 ， 三个融合 ， 与IT通信系统的融合 ， 与能源系统的融合 ， 与交通系统的融合 。
其实我理解起来这个就以电动乘用车举例可能要解决消费者里程焦虑问题 ， 你可能感觉10公里、20公里之内充电站挺多的 ， 但是这个能不能解决消费者的里程焦虑？所以我觉得里程焦虑要保证足够的续航的里程 ， 让大家不用老是花心思在这上面 ， 这是第一个 。
第二个 ， 除了这个之外像我们也还知道这个车本身要车里面的室温相对舒适 。 因为我主要是在北京 ， 我知道北京冬天的时候很多电动车空调都不敢开 ， 穿个大棉袄在里面开我觉得挺受罪 。 如果将来电动车有足够的电力 ， 这些问题不需要大家操心 ， 这个可能也需要保证电池的温度 。
另外将来电动汽车跟大量5G通信信息与大量实时数据交换 ， 而且将来电动汽车可能是一台移动的电脑 ， 现在电脑所干的事情将来电动汽车也能干 ， 这些事情都需要能源来支持它 。 我就一直在想我们一辆车大概到底要多少电池才合适？我把这样的问题给抛出来了 。
王念举：如果要是政府或者专家能决定的话 ， 普通的讲续航里程200公里左右 ， 但是老百姓的话是不会接受的 。 前一段时间我看他们的一个调研说现在对于电动汽车排两位的影响终端用户购买电动汽车的前两位的第一个是续航里程占百分之十几 ， 他们的预期基本在400公里左右 ， 大部分都在400公里左右 。 400公里的话 ， 我们知道至少得有50度电以上的才可能跑400公里 。
墨柯：而且是实际行驶400公里 。
AutoR智驾|2025年动力电池价格500元/kWh？他们说没问题，还可以更低
本文插图
王念举：至少需要50度电以上 。 反应第二大问题是快充 ， 基本90%的人都希望30分钟充80% ， 当然慢充就无所谓了 。
墨柯：到底有多少度电？
王念举：50度电以上 。
墨柯：仅仅是续航吧？其他的功能呢？比如我同时开空调的话 。


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