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AutoR智驾|2025年动力电池价格500元/kWh？他们说没问题，还可以更低( 五 )


王念举：你当然可以多装了 ， 多装的话成本就是很大的问题了 。
墨柯：那就应该解决成本的问题了 。
王念举：对 。
墨柯：孚能的王总 ， 您的看法？
王瑀：这个是老话题了 ， 我记得我们刚做电动车的时候首先进行了大规模的市场调查 ， 还是客户说得算 ， 毕竟大部分车用在C端 。 美国有两亿辆车的保有量 ， 我们做调查其中75%一天都不开过100公里 ， 大部分的人上下班第二天用车基本不会开过60公里 ， 这就是为什么当时制定60公里的续航里程 ， 这是有道理的 。 后来把电动车定在150公里 ， 也是根据这个市场调查 。 最后大家的结果 ， 大家都知道是很失败的 ， 非常失败的 。 所以很多事情是不以人的意志为转移 ， 所以一定要看客户 。
往往证明了前期调查正确性 ， 但是老百姓不认为它的正确性 ， 它一直有里程焦虑 。 但是后来通过调查发现75%的人买了车以后两三年没有加过油 ， 只是第一次加了油 ， 后来每天在家里充电 ， 所以60公里是够的 。 但是因为人们存在这样的心里 ， 里程焦虑和对新事物的不熟悉造成这样的印象 。
现在电动车要取代传统车 ， 当然也是因为我们做电池的造车的人没有考虑清楚 ， 实际上新能源汽车不是车 ， 它是新的物种 ， 但是我们没有定义好 。 所以给老百姓造成的印象是这个车一定跟传统车比 ， 跟传统车比就得500公里 。 加一桶油2分钟 ， 我要跑400公里、500公里以后加油 ， 电动车也符合我的习惯 ， 不能加那么长时间 ， 我们也无法改变 。
目前的情况下 ， 老百姓对电动车认识还不到这种程度的情况下 ， 我们要尽量想满足他几个方面的要求：第一续航里程 ， 过去多少年我们都在做 ， 我们终于在2018年彻底解决了续航里程的问题 ， 现在大家看到的市面上的车基本都在400到700公里 ， 续航里程已经不是问题 ， 但是是假续航里程 。 像墨柯讲的一样 ， 它并不是真正的在所有工况条件下的续航里程 ， 这是第一点 。
第二点 ， 成本 。 同样的车要跟传统汽车的钱去比要一样的钱 。
第三点 ， 充电时间要一样 。
所以在这种情况下要求我们电池厂想尽一切办法提供电池满足这样的续航里程 ， 还要同样满足这样的成本 。 另外还要满足充电时间这样的要求 。 我们做不到的情况下 ， 这个产业必须还要做 ， 因为这是时代的要求和环境的要求 ， 那没有办法那就各国家出台政策来鼓励、补贴 。 最早是美国政府补7500块钱退税 ， 加州5000块钱即时返还 ， 催生这个产业诞生 。
当然这也是为什么政府要收税 ， 为什么政府要做这种事情 ， 因为涉及到国计民生 ， 涉及到未来 ， 涉及到整个世界的环境污染可持续 ， 涉及到风险大的产业 ， 都需要政府来进行支持 ， 来推动这个产业的发展 。
所以我认为在目前的情况下 ， 续航里程还是要保 ， 推断来说的话我们还要想尽一切的办法来开发能量密度更高的电池 ， 成本更低的电池 ， 充电速度更快的电池 ， 安全不需要讲 ， 它是必须要解决的 ， 还有无钴电池 ， 无钴也是多元的 。 我们当时是两元的 ， 但两元工作不了 ， 最后加铝 。 这个电池有效活性是两个就是镍跟钴 。
我觉得未来电池发展不论是两元还是单元还是三元 ， 归根到底还是要能量密度 ， 能量密度做得非常高的情况下 ， 电池就会做得很小 ， 那个时候无论是换电还是标准化还是其他的都可以解决 。
我认为虽然电池的行业发展电池好慢 ， 我们过去200年只诞生了四代电池 ， 但是我认为我们进入到第四次工业革命就是以能源 ， 以万物互联的时代 ， 从智慧家庭、智慧交通、智慧出行到智慧城市 ， 储能会变成一个最重要的器件 ， 我想全世界各地政府和部门我们所有科学家、公司都会花更大的精力在储能器件上 。 在不远的将来我预期会有更好的储能技术诞生 。 我认为未来电动化 ， 电池不是问题 ， 所以我对这个前景还是非常乐观的 。


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