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AutoR智驾|2025年动力电池价格500元/kWh？他们说没问题，还可以更低( 八 )


我一直在讲 ， 我1996年开始做锂电池 ， 当时是14块钱一瓦时 ， 现在已经很低了 。 我是觉得往下走的话 ， 有些东西可能不能改变 ， 确实价钱降不了太下来 ， 铜箔、铝箔这是大众产品 ， 相当于其他的一些塑料 。 但是我觉得正负极材料降的空间还是很大的 ， 现在是降了70%左右 ， 如果是7毛钱 ， 砍一半 ， 差不多是5毛不含税 。
我觉得2025年之前 ， 希望大家能做到这个价钱 。 2025年的时候 ， 基本上我们现在用的电池包 ， 大概随着整车的进步 ， 以前他是做整车的 ， 我说你老逼我价钱降低 ， 能量密度提升 ， 我说你为什么不把能耗降下来 ， 我说我给你提一个任务 ， 你把能耗降到0.1 ， 我给你50度电 ， 你跑500公里 ， 是不是大家都省事 ， 你不技术进步 ， 逼我们技术进步也不行 。
我想2025年整车技术进步都会增加 ， 但是带来的整个的智能化网联化等等 ， 这些用电的器件 ， 我估计有可能会影响 。 这也是为什么我们现在很多车加了小电池包在车上 ， 就是因为现在的车用电量真的很大 。 我觉得2025年之前大家一起努力 ， 应该还是非常有希望的 ， 我们认为这样的价钱 ， 就是我们叫做可以说是一个交点 ， 在这个交点上 。
墨柯：推广的一个基础 。
王瑀：对 ， 所以我觉得 ， 这个目标应该是比较实际 ， 实现的可能性非常大 。
墨柯：那两位王总的观点差不多 ， 都是到时候2025年大概500块钱一度电左右 。 那杨总呢 ， 您的无钴在这一块 ， 您觉得到时候是不是有钴的多 ， 还是到时候无钴的多 ， 到时候一度电大概到多少？
杨红新：两位王总 ， 今天你们说的话 ， 今天媒体都报道出去了 ， 整车厂回头跟你们谈按照5毛钱谈了 。 我觉得挑战还是挺大的 ， 但是我们做过推演 ， 极限成本推演 ， 从矿山开始推的 ， 铝矿、镍矿、钴矿 ， 到中间 ， 到程序 ， 包括每个产业链 ， 每一个环节 ， 比如合理的大工业品的毛利 ， 它这个是多少毛利 ， 把整个链条全部推出来 ， 但是导电剂那个没有推 ， 还是主材为主 ， 推测到2025年 ， 当时推的是80美元 ， 其实差不多也是500块钱 ， 但是那个是成本 。
墨柯：那还是高一些 。
杨红新：那个时候的汇率不是现在的汇率 。
王瑀：那个时候的汇率可能是6 。
杨红新：差不多也是500元左右 ， 但是难度很大 ， 把电池这种非大工业品的产业链 ， 要把它打造成大工业品的产业链才可以 ， 全过程的这种良品率 ， 规模化制造 ， 设备分摊折旧 ， 大幅度降低成本 ， 才有可能 ， 所以我们希望整个全球的新能源汽车市场 ， 能够蓬勃发展 ， 能够快速地实现这样的拉动 ， 才能够实现 。 这是第一点 ， 规模化效应 。
第二点 ， 技术创新对于未来成本的降低 ， 还是有很多可以想象的地方 。 无钴理论上以后成本可以降低 ， 但是也要考虑到良品率怎么样 ， 我们假设未来都一样 ， 它的理论上的材料成本是低的嘛 。
再就是其他的这种创新性的技术 ， 比如干电池 ， 特斯拉在做 ， 什么时候能做出来不知道 ， 但是它理论上 ， 如果电机厚度成倍地增加 ， 不产生能量的铜铝箔成倍地减少 ， 比如它的厚度增加3倍 ， 铜铝箔就减少1/3、2/3 ， 能量密度大幅度提升 ， 这种技术创新带来的成本的下降 ， 在未来是非常值得期待的 。 这是工艺创新 ， 当然无钴是材料创新 。 这是两个维度 ， 我觉得确实未来500块钱每度电的目标 ， 是可以期待的 。
墨柯：您推算的蜂巢的目标 ， 2025年大概是500块钱一度电 ， 是无钴的？
杨红新：当时是按三元推的 ， 无钴的可能稍微便宜一点 ， 应该差不多 ， 那点材料占比 ， 在那个量级下可以忽略了 。
王瑀：这样想的话 ， 今天晚上这个新闻发出去之后 ， 大家对蜂巢价格的定义 ， 2025年的价格就是低于500块钱 。
墨柯：那这样的话 ， 还是比铁锂贵 。


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