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AutoR智驾|2025年动力电池价格500元/kWh？他们说没问题，还可以更低( 七 )


第二个就是刚才杨总讲的 ， 我还有点不同意见 。 正好我们前段时间去武宁跟他们沟通 ， 先抢一部分的低速车的市场 ， 现在市场的反馈信息 ， 很多客户 ， 他们做了精准的市场定位 ， 有相当多的目标客户 ， 不是他们原来的客户 ， 相对来说是一些年轻人 。 就是不是他们所定义的那种客户群 ， 所以就是说 ， 我觉得每个企业也好 ， 每一个消费者需求也好 ， 可能是不同的 。 就是说我们不管是在家里面也好 ， 还是在工厂也好 ， 在研发车间也好 ， 或者是说在做市场调研也好 ， 做出来客户的画像 ， 和最终的需求 ， 可能有时候会出现很大的偏差 。 你说要多少度电 ， 这个还是消费者说了算 ， 取决于他把这个车是作为一种什么样的使用方式和模式 。
墨柯：各位老总都比较谨慎 ， 没有给出一个具体的数字的概念 。 我个人认为 ， 从这几年的情况来看 ， 应该是需要100度电以上 ， 如果都要实现的话 。 当然各位也都提到了一个共同的点 ， 将来我们的电池肯定还是要继续朝两个方向努力 ， 第一个是能量密度 ， 第二个就是成本 。
徐小明：能量密度我补充一下 ， 虽然说大家都希望 ， 也有很多人其实跟我提过 ， 说做得像5号电池一样 。 但是我想说 ， 没有100年基础的物理学的突破 ， 我觉得这么小的电池 ， 我估计我们在座的这些人 ， 有生之年估计看不到 。
墨柯：其实刚才有提到 ， 我们这10年来 ， 中国的电动汽车的发展 ， 包括全球 ， 其实电池是做了非常大的一个贡献的 。 大概在2010年的前后 ， 我记得那个时候的电池 ， 就是以电池包来算 ， 大概要1000到1100美元一度电 ， 现在是110-120美元 ， 大概下降了快90% 。
其实我们一直探讨的三元路线和铁锂路线 ， 其实有很大程度上 ， 也有成本的考虑 。 因为我们知道磷酸铁锂的电池 ， 它的一些元素 ， 都是很常见的量 ， 所以它能够做到很便宜 。 那么三元电池贵一些的主要原因 ， 其实也就是钴的存在 ， 这也是蜂巢的杨总为什么要致力于无钴的原因 。
我这里要说一下 ， 成本方面的 ， 我也想请各位老总来预测 ， 我们电池肯定还是要继续降成本的 ， 那么对于电动汽车的发展的推动作用还是非常的大的 。
我们再来展望一下 ， 现在是20年 ， 我们展望到25年 ， 我们的三元路线会发展到什么情况 ， 是不是到那个时候基本上无钴 ， 或者是811 ， 那么成本又到一个什么样的状况 ， 我们的磷酸铁锂这个成本又能到一个什么样的水平 ， 这个也想请各位老总来说一下自己的观点 。 当然我还是希望 ， 能够给出一个数字 ， 还是从王总开始 。
王念举：电池的成本很难 ， 不能用磷酸铁锂和三元这两个材料去比 ， 因为能量密度越高 ， 对成本降低越有利 。 比如说三元要做到300Wh/kg ， 如果是821 ， 当然现在有一些问题 ， 如果成熟了之后 ， 它同样的体积的话 ， 它用的像铜箔、铝箔 ， 都会少很多 。 因此它会大幅度降低的 ， 到2025年 ， 简单说 ， 我认为可能三元500人民币一度电 。
墨柯：你是说电芯还是pack？
王念举：pack 。
墨柯：售价还是成本？
王念举：售价就是500元左右 。 我都指的是售价 。 三元可能是500元左右 ， 磷酸铁锂400元左右 。
墨柯：这么低 。 那三元到那个时候基本上全是821还是什么？
王念举：反正就是不一定全是821 ， 可能就是比例高镍的 。
墨柯：基本都是高镍的 。
王念举：对 。
墨柯：那孚能王总？
王瑀：我们上午讲到 ， 我们在2000年的时候提出过一个2020年电动化的成本目标和能量密度目标 ， 当时提出是300Wh/kg ， 100美元/kWh 。 但是这个美元汇率老在变 ， 现在都1：7了 。 事实上我们现在离这个目标非常近 ， 我说的系统 ， 不含税 。 当时我还问过欧阳院士 ， 我说您加起来的是含税还是不含税 ， 他说他也说不清楚 ， 因为差了17% 。 所以我们都讲不含税 ， 事实上现在离这个目标不远了 ， 但是还没有达到 。


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