央视新闻客户端|“重车压梁”又来了！8100吨载重列车“再战”涪江
自8月15日晚开始
四川出现新一轮的持续强降雨天气
今晨5时四川启动防汛I级应急响应
绵阳各江河均发生较大洪水
其中涪江发生50年一遇特大洪水
对宝成铁路涪江大桥安全
造成严重威胁
当地铁路部门立即启动防洪应急预案
迅速封锁巡查线路
采取“重车压梁”的方式来抵御洪峰
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△8月17日13时许 ， 抢57094次、抢57096次两列重载货物列车共计8100吨 ， 分别被机车推上宝成铁路上下行涪江大桥 ， 应对洪峰过境 。 
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那么 ， 什么是“重车压梁”？
“重车压梁”
是重载货物列车驶上大桥
通过增强桥梁自重
在洪峰冲刷桥墩时
提高梁体稳定性的一种御峰方式
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为什么要使用“重车压梁”抵御洪峰？
宝成铁路涪江大桥是一座钢结构桥梁
【央视新闻客户端|“重车压梁”又来了！8100吨载重列车“再战”涪江】自身较轻 对抗洪水的能力有限
如果不增加自身重量
大桥钢结构桥梁可能被冲走
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其实早在2018年7月涪江大桥
就已采用“重车压梁”来御峰
此次“上桥”是继2018年后
再次采取“重车压梁”的方式
列车司机李心游也是第二次参与执行任务
确保桥梁安全抵抗洪峰过境
△2018年7月14日央视新闻频道播出视频：四川保涪江大桥重车压梁6小时
2018年7月11日上午 ， 因四川地区持续强降雨 ， 绵阳市境内涪江流域水位迅速上涨 ， 对宝成铁路涪江大桥造成影响 。 中国铁路成都局集团有限公司迅速启动防洪应急预案 ， 调集两列超45节编组的重载货物列车上桥 ， 通过“重车压梁”的方式 ， 增大桥梁自重和稳定性 ， 减少洪水对桥墩的冲刷 。
? 较2018年“重车压梁” 这次做足了准备
相较于2018年的“重车压梁” ， 这次“上桥”可谓做足了准备：
准备一：从牵引到推送
据李心游介绍 ， 2018年“重车压梁”采取机车头牵引列车上桥的方式进行 ， 机车头先上桥 ， 再拉列车上桥 。
司机驾驶过程中 ， 眼前汹涌洪水会带来无形压力；火车压桥时 ， 司机全程在桥上 ， 安全风险更大 。
“这次我们采取推送的方式进行 ， 更稳当了 。 ”李心游解释 ， 推送过程中 ， 机车头不需要上桥 ， 而是以后退的方式把列车推上桥 ， 司机的安全更有保障 。
准备二：机车头增为两台
46节编组、压桥总重量超3800吨的“抢57096次”以及49节编组、压桥总重量超4300吨的“抢57094次”重载货物列车 ， 想要保证平稳、慢速行驶 ， 以及在指定位置迅速制动 ， 就需要保证牵引力 。
2018年“重车压梁”时 ， 只有一台机车头作为牵引动力 ， 而这一次机车头增加为两台 。
“上次之后 ， 我们对经验和不足进行了总结 ， 这次的方案也变得更科学 。 ”李心游说 ， 使用两台机车能够更好地保证牵引力匀速和迅速制动 。 不过 ， 这就要求两台机车的司机必须做好配合 ， 同时“使劲” 。
准备三：驾驶速度更慢
下行线涪江大桥 ， 全长438米 ， 火车以正常速度驶过 ， 超不过30秒 。 2018年“重车压梁”时 ， 李心游开了5分多钟 ， 这一次开了9分钟 。
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