中年|360匹的嘉年华ST!本田Type R还能招架得住吗( 二 )
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图:英国PUMA SPEED , 是一家专注于福特车型改装的厂商 。 对应EcoBoost引擎 , 他们更是机智地分有STAGE1、2、3、4、5的改装方案 , 分别对应最大引擎马力:225匹、245匹、305匹、355匹、425匹 。
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图:大马力重改的引擎 , 腹内锻造部件已是惯用手法 , 确实能比原厂铸造活塞连杆有更大的承受强度 , 当然也会略重于原厂铸件 。
按情况来说 , 滚珠轴承相比普通浮动轴承有着更小的滚动阻力、更高响应性 , 以及能有更高的叶片转速 , 对这个A/R值60、对应400匹引擎马力的涡轮本体来讲会改善低转Turbo Lag的影响 。 不过这货也不是万能的主 , 喜高转的滚珠轴承涡轮更需注重散热、润滑 , 不然摊上的是多数人所讲的:滚珠轴承寿命短 。
虽说涡轮压榨马力是强项 , 可不代表过程中死命压压压…借助腹内锻造的优势 , 重新刷写引擎ECU程序 , 包括供油时刻、点火提前角、A/F比值等情况下 , HKS EVC涡控被设定在1.7Bar的高增压值 。
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图:Garrett ATP GTX2860R滚珠轴承涡轮 , 有比常见的浮动轴承涡轮更小滚动阻力 , 而图左上方的是一个泄压阀(俗称拉煲仔)连接废气端和涡控器 , 用以控制涡轮增压压力 。
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图:滚珠轴承涡轮并不见得是寿命短 , 不过需要照顾好其散热润滑 。
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图:HKS EVC涡控系统估计不必多让笔者介绍了吧 。
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图:马力机调试ECU确实比路调缺少实况和区别 , 不过相差只是一丢丢而已 , 而且也更安全 , 再说这ECU刷写看得的是师傅功力有多深 。
笔者时常对身边开涡轮车的小伙伴说有事没事多操点心 , “切2档 , 7,200转干它”的事别跟着瞎起什么BB哄 , 管好你家的散热 。 所以不管是前辈教路还是自身以往经历 , Mocal油冷、COBB中冷、定制加大水箱三不缺一 , 不然对不起车前方这巨大的家族式中网 。
再有就是周边强化 , BMS(美国)的机油透气壶、COBB进气、稳流器、以及是STINGER SPP 680电池等 。 奇了个怪的是 , 说好的HKS SQV进气泄压阀呢?肿么把泄压口给封了 。
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图:涡轮引擎本身就是一个大热户 , 不讲改装光是原装 , 你们至爱的大众涡轮引擎在温度过高时也会供浓油吸热降温 。
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图:机油除了冷却润滑引擎本体外 , 别忘了还有那颗Garrett ATP GTX2860R滚珠轴承涡轮 。
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图:原厂水箱(图左)、定制加大水箱(图右) , 看着就觉有翻倍的宽度 。
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